Proč na sebe lanovky mrkají, upřesnila na zátěžové akci i jejich designérka Anna Marešová. „Mrknutí je symbolem lásky, která je s Petřínem spojená a v zadání jsme měli za úkol dostat do projektu emoci,“ vysvětlila Marešová.
Ačkoli se jí původně do takového úkolu nechtělo, je ráda, že se svým týmem vymysleli jednoduchý a zároveň netradiční princip.
Lanovky spolu vzájemně interagují v momentě, kdy se na kolejnicích míjejí. Jedna vždy bliknutím světla „mrkne“ a druhá se stydlivě zardí, což znázorní v danou chvíli její červeně zbarvený interiér.
„Měla jsem radost, že mrkly, je hezký pocit, vidět to v realitě,“ říká nadšeně Marešová po úspěšném testování.
Podle ní je navíc v celém nápadu skrytý i menší fór – „nikdo neví, jaké gesto bude v danou chvíli která z lanovek dělat.“
To je ona. Nová lanovka na Petřín se odhalila do plné parády |
Špatná viditelnost i chybné hlášení
Pokud si však návštěvníci chtějí v budoucnu podívanou užít, za denního světla a především slunečného počasí, budou možná zklamaní.
Při pozorování z okolí tratě je totiž efekt obtížné postřehnout. Marešová však říká, že z interakce nechtěli dělat „pouťovou atrakci.“
Nicméně lehké zklamání ve tváři designérky bylo poznat. „Mrkání otestováno, timing is perfect, těším se, až to vyzkoušíme večer,“ dodala poté na Facebooku.
Věčné téma: klimatizace„Proč to nemá klimatizaci? Lanovka není tramvaj nejde do ní proud a musela by mít mega baterky a vůz by byl podstatně těžší, a historická strojovna těžší vozy ani neutáhne, nebo by tam jelo tak pět lidí:)) zkrátka lanovky s klimatizací se běžně nedělaj, možná v zemích, kde je běžně 50 stupňů Celsia. Dle zkušeností výrobce jsou ve stropě 4 velká (jak šla udělat největší) vyklápěcí okna, sklopená tak, aby při jízdě vzduch cirkuloval, okna jsou tónovaná. Jízda trvá 3 minuty a během toho se na Nebozízku otevřou i dveře:))A co jsem si prosadila, je ventilace pod sedačkama, která má dvě funkce - v létě ventiluje a v zimě temperuje. A z toho mam fakt radost, kdo jste jel starou lanovkou v zimě, jistě si pamatujete jaká šílená zima tam byla.“ Autorka vozů Anna Marešová na svém Facebooku |
Podle Marešové je zároveň dobře, že je provoz lanovek bez zvukových interakcí. „Zvuky bývají při opakování spíše rušivé a to i pro návštěvníky parku,“ míní autorka a zdůvodňuje tak, proč její tým přistoupil právě ke světelné signalizaci.
Celý design nových vozů působí záměrně decentně. Na dotaz, zda v návrhu neuvažovali o použití barev odpovídá Marešová následovně. „Barevnost podle mě do veřejné dopravy dodávají lidé, kteří v ní cestují.“
Klimatizace do lanovky na Petřín nejde, ale jednu věc jsem prosadila, říká designérka |
Diskuze se vedly také ohledně chybějící klimatizace, podle mluvčího Dopravního podniku hl.m. Prahy Daniela Šabíka však není nutné mít z vysokých teplot strach. „Na stropě jsou čtyři velká okna, která jsou sklopená tak, aby vzduch uvnitř dobře cirkuloval a pod sedačkami jsou umístěny ventilátory,“ říká Šabík.
Dvojici lanovek, které podle Marešové přezdívají lidé například Vilém a Jarmila, uvede Praha do provozu letos na podzim. „Věřím, že se je podaří otevřít v září,“ doufá i sama autorka.
Lanovka na Petřín se při testech částečně odhalila, skrývá už jen to nejdůležitější |
Na projektu je však stále co zlepšovat. Vozy vznikají ve spolupráci se švýcarskou společností ze skupiny Doppelmayr, která se při práci na zvukové signalizaci dopustila menší chyby.
Přeřeknutí v bezpečnostním hlášení „Ustupte od nástupiště lanovka bozy (místo brzy) přijede,“ tak při pátečním testování všechny přítomné pobavilo.
