Hezké, zachování domečku je dobrý krok, tady svých daní nelituji.

Jen to chce pořádně zabezpečit i fyzickou ostrahou od úplného začátku - proti sprejerům.

Moc hezké. Líbí se mi, jak si Praha i v tom moderním blázinci zachovává starý ráz. Naše Staré a částečně i Nové město a přilehlé okolí je opravdu unikát, když to srovnáte s mnoha jinými evropskými metropolemi.

Stejnak mi dodnes chybí pivnice U Fandy. Škoda, že ji někde neschovali a nemůžou ji tam nasadit zpátky.

Kladeňáci se již naučili jezdit do centra z Vltavské, ale i přesto se na opravený viadukt těším

Hehe ;)

Nerozumím té úchylce, že staré stavby po rekonstrukci musí vypadat jako nově postavené. 170 let starý železniční most, po kterém přes sto let jezdily parní lokomotivy a ono na něm nesmí být ani smítko, ani maličká sazička...

A co tedy navrhujete, mohu-li se zeptat? Rekonstrukce měla hlavně ztišit provoz a zabezpečit další fungování.

Ten bordel na obrázku 2...

Pár upřesnění k fotce č. 6.

1. Nejde o styk kolejí, ale kolejnicový styk. Kolejnice je jen část koleje, zjednodušeně kolej = 2 kolejnice + pražce, není-li kolejnice přímo v podkladové desce.

2. Kolejnicový styk není totíž jako dilatační zařízení. To v popředí je dilatační zařízení, samotný kolejnicový styk je vidět o 3-4 pražce dále.

3. Samotného mě překvapuje, proč je bezprostředně vedle sebe použit kolejnicový styk a dilatační zařízení - ví někdo? Vůbec mi to nedává smysl, proč na sebe nebyly kolejnice napojeny jen tím dilatačním zařízením, které má eliminovat diskomfort (hluk, vibrace, apod.) plynoucí z dilatačních mezer u klasického spojení kolejnic. To se takhle opravdu běžně dělá?

Protože ty kolejnice ještě nejsou svařené. Žádný styk tam potom nebude.

Nádherná práce. Jsem zvědavý, jak bude vypadat trolejové vedení.

Klobouk dolů!

Povedlo se.

Ale stejně se najde někdo, kdo bude cítit potřebu to pohanět....

Krása..