To řeší provozní náklady, ktere budou při frekvenci cestujících nižší. Neřeší to ale nedostatečnou kapacitu, ta zůstává stejná jako u autobusu. Navíc budou jezdit celkem po rovině a napájení z trolejí se nejvíc vyplácí v kopcovitém terénu.

3-clankove trolejbusy budou kapacitnejsi a oproti autobusu se vyrazne usetri na nafte,... zivotnost trolejbusu byva vyssi nez u autobusu a pohon je mene narocny na prostor ve voze, dokonce lze umistit pohony do kol (to asi nebude v nabidce u nikoho), ale v takovem pripade by ve voze bylo vyrazne vice mista...

Ano vice se vyplaci v kopcovitem terenu, tramvaje nejdou zavest kvuli sklonu a autobusy maji vysokou spotrebu nafty a jsou hlucne, elektrobusy zase pak museji mit velke kapacitni baterie a castym nabijenim se snizuje zivotnost, take se musi vybudovat pro ne infrastruktura,..

Tady vsak troleje povedou i v niste planovane tramvaje, takze sloupy, meniny lze vyuzit v budoucnu a vozy lze take v budoucnu pouzit na jinych linkach,... Pripadne lze menirny vyuzit i pro nabijeni elektrobusu a elektromobilu...

Jenže tramvaje jsou tak jako tak nutné pro obsluhu příměstského terminálu a jak tam někdo zavede elektrobusy, už se to nebude chtít měnit a situace se zakonzervuje.

Nemyslim si to, asi mohou nastat dve moznosti, po vystavbe zel. trati nebude potreba takova frekvence autobusu k letisti, vetsinu cestujicich a pracujicich odveze vlak, a na lince zustane klasicky trolejbus 12m dlouhy, nebo stacit nebude a bude se resit zda nechat kloubovy nebo jej nahradit tramvaji,...

Tramvaj ma vyhodu v tom, ze muze obslouzit i OC sestku se sidlistem na dedine, takze v planu k T3 tramvaj urcite zustava (zatim)...

Dobíjecí stanice na konečných? Kdo ví, jak se 119 "točí", tak se nad tímhle "napadem" popadá za břicho smíchy...

A jak ji z Petřin dostanete dolů do Liboce? Nepletete Vy si náhodou Petřiny s Dědinou?

Vyhodí do luftu 300 milionů a za pár let to bude nepotřebné, protože na letiště povede železnice.

To jste optimista...

SŽDC plánuje zprovoznění trati na letiště na rok 2029, pokud vše pude dobře. Pokud vše pude dobře i při stavbě trolejové trati a trasa bude připravená do konce roku 2023, vychází z toho 6 let provozu. Pokud DPP navíc využije vybudované infrastruktury při pozdějším prodlužování tramvajových tratí, není to po finanční stránce zase tak moc špatné.

https://zdopravy.cz/trolejbusem-na-ruzyn-miliardovy-plan-pocita-se-stozary-az-k-terminalu-3-34360/

To je opět chiméra nějakého ředitele, který ani nevystrčil polobotku z kanceláře a nepodíval se na mapu. Na terminál 3 by měla vést tramvaj Vlastinou a Drnovskou přes Dlouhou Míli. Tyto ulice bude nutné úplně zrekonstruovat. Takže je nesmysl nejprve postavit vedení a pak bourat ulici. Když vybourají ulici, tak mohou rovnou položit kolejový svršek. Předstihové postavení stožárů by práce zkomplikovalo i prodražilo. Vedení by se pakmuselo přesunovat nad tramvajovou trať.

Tak jaká doprava nám na to letiště ještě chybí? Co vodní kanál z Vltavy a parníkem až do centra?

Co aby radnice nejprve dotáhla nějaký z projektů, co se řeší, než začne cpát miliardy do další dopravy?

Ostatně, ta lokálka od Kladna je nesmysl. Chtělo by to novou přímou trať na Hlaváč. A ejhle. To je nápad. Dvě vlakové trati, metro, autobus, tramvaj, elektrobus, taxíky, parník a trakař s oslem. A bude to dokonalé. ;-)

Lokálka od Kladna řeší primárně Kladno.

Já myslel, že vy uznáváte výhradně osobní automobilovou dopravu.

Zapomněl jste na lanovku a raketoplán.

Je dost neštěstí, že stále se nelze dopravit z centra Prahy kolejovou dopravou přímo na letiště.

Jeden elektrobus za 30 milionů? A navíc ještě potřebná infrastruktura?? A jezdit budou až za tři roky???

Zajimala by me navratnost tech extra postavenych troleji pro autobus, ktery bude vyhledove nahrazen vlakem

Výhledově Podle toho, že jméno máte bez diakritiky, hádám, že se nacházíte někde v cizině a už jste zapomněl, jak to tady chodí.

Předvolební téma pro piráty & spol... Nic jiného to nepřinese

Snad parciální trolejbusy, ne elektrobusy

Trolejbus je definován jako kolejové vozidlo se závislou trakcí, což v tomto případě neplatí.

Trolejbus nikdy nebyl definován jako kolejové vozidlo.

Trolejbus je dle České a též Slovenské legislativy definován co by drážní (též kolejové) vozidlo. Ostatně z tohoto důvodu trolejbusy nemají registrační značky (stejně jako tramvaje), na rozdíl od autobusů. Podívejte se do norem, nevěříte-li mi. :)

Každopádně musím sám sebe opravit, že Praha skutečně na letiště využije bateriové trolejbusy (možná to budou Škody 27Tr, jeden má teď Praha zapůjčený z Plzně na testy). Původně mě zmátl snímek pod nadpisem, kde je vyobrazen bateriový elektrobus, inu Idnes a jeho ilustrační fota.

Drážní ano, ale drážní nerovná se kolejové.

Tyhle předpisy znám, jsem dopravní inženýr.

37Tr neni trivozove vozidlo, planuji se kapacitnejsi vozy...

Nicméně nemá SPZ, tedy je to drážní vozidlo. Stejně jako v Prosecké

Takže trolejbusy? No panečku...

Takze to budou trolejbusy ne?

VLAK nebo METRO!!! Nic jiného z kapacitního hlediska nedává smysl...

Vlak Praha, Masarykovo nádraží - Praha, Veleslavín - Praha, Airport Václav Havel Ruzyně v intervalu 20 minut.

Doufám, že trolejbusy se rozjedou i místo tramvají na Praze 11 a na Praze 15.

Je ty troleje by si mohli odpustit. Začínají elektromobily. Ale pro autobusy, aby se budovaly troleje.

Tak ještě zkuste vynalézt baterii, která se opravdu vyplatí a bude z vás nejbohatší člověk planety.

Je to nejucinejsi reseni, klubaky a v tomto pripade dvoukloubaky jsou pri plnem obsazeni pomerne tezke, to sice nevadi, ale pri provozy s klimatizaci nebo s topenim, pripadne v kolone se baterie vybijeji pomerne rychle, snizuje se i jejich zivotnost a znamena to nutnost casteho dobijeni,...

Trolej je jedno z nejucinejsich reseni, mate eektrinu po celou dobu trasy a setrite baterii, ktera se vam za jizdy nabije...

Ocekaval bych obnoveni trolejbusovych linek v mistech kde puvodne jezdily, napr. 131 = 51, 137 = 52, 176 = 53, 135 = 54, .... jsou to kopcovite useky s vysokym zatizenim provozu autobusu a take s vysokou spotrebou nafty a elektrobusy nejsou uplne dobre na tyto linky...

Linka 119 neni v kopcovitem terenu, ale je velmi vytizena a navic vybudovana cast infrastruktury muze slouzit v budoucnu pro jiz planovane tramvajove trate a vozidla na jinych metrobusovych linkach, na kterych se uvazuje o trolejbusech a nejsou vhodne ciste elektrobusy a ani tramvaje (kvuli sklonu)...

A že mají násobně nižší kapacitu, tedy násobně vyšší náklady na osobokilometr vás nezajímá?