Nové linky 192 a 194 vznikly rozdělením původní linky s číslem 294. Ta vozila od loňského října cestující na podobné trase od Florence přes Staré Město na Malou Stranu. I když i na ní byly nasazeny menší autobusy, často měly potíže. Stačilo, aby cestou potkaly špatně zaparkované auto nebo zásobování, a končilo to odřeným lakem nebo ťukancem (psali jsme zde).
Na trase linky 194 mezi Florencí a Staroměstskou proto nyní dopravce zkouší ještě kratší a užší nízkopodlažní minibusy.
„Ten původní byl o 2,5 metru delší a asi o dvacet centimetrů širší. Nyní máme v testovacím provozu dva vozy Stratos, jeden na naftu a druhý na stlačený zemní plyn,“ objasnil Jan Zatřepálek ze společnosti About Me, která linku provozuje.
Okružní linky 192 a 194
|
Firma chce během následujících týdnů vyhodnotit, který pohon je výhodnější. Dva stejné minibusy novějšího typu uzpůsobené pro vybrané palivo pak nasadí do ulic od června. Za jeden zaplatí 2,6 milionu.
Ideálně by oba vozy měly jezdit na plyn. Problém je, že v centru není kde stlačený plyn čerpat a zatím tudíž není jisté, zda bude možné tankování improvizovaně vyřešit.
Vedení první městské části i organizace Ropid, která koordinuje dopravu v metropoli a okolí, si od nového řešení slibují lepší průjezdnost historického centra, méně nehod a dopravních potíží.
„Vozidla jsou užší a mají menší kapacitu, takže by měla lépe projet nejužšími uličkami, kde jsou zaparkovaná auta. Budeme sledovat počet cestujících, pravidelnost provozu, jak minibusy zvládnou úzké uličky a jestli nebudou blokovat dopravu, jako to bylo doposud,“ vysvětlil mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Teprve s těmito zkušenostmi bude organizace uvažovat o případném rozšíření linky do další ulic Nového a Starého Města, jak by si přálo vedení Prahy 1. Tamní radnice usiluje také o zkrácení intervalu ze 30 na 15 až 20 minut.
„Nejprve vyhodnotíme, jak nová linka funguje. Linku platí magistrát, nikoliv městská část. Pokud chce Praha 1 linku prodloužit, bylo by nutné řešit financování. Předpokládám, že by se měla nějak podílet,“ doplnil Drápal.
Elektrobusy se neosvědčily
„Nasazení minibusu je podle nás jediným opravdu funkčním řešením pro některé oblasti centra. Do budoucna se nevzdáváme snahy získat pro tyto oblasti ještě menší vozidla, která jezdí například v Římě,“ sdělil místostarosta Prahy 1 Richard Bureš (ODS).
Vedení městské části nyní také bude čekat, zda zrušené spojení mezi Malou Stranou a Novým a Starým Městem vynahradí chystané úpravy tramvajové dopravy. „Za osm měsíců si lidé zvykli na pohodlné propojení jednoho břehu s druhým. Spoj si oblíbili i cizinci,“ doplnil místostarosta. S tím, aby Praha 1 v budoucnu na případnou prodlouženou minibusovou linku přispívala, souhlasí.
Na Malé Straně už před dvěma lety dopravní podnik zkoušel malé elektrobusy, ty se ale neosvědčily. „Byly s tím technické potíže, a tak se od toho odstoupilo,“ dodal mluvčí Ropidu.
Od základní verze minibusu Stratos se ty pražské budou lišit počtem sedadel a madly navíc. Dvě řady sedaček v přední části výrobce odstraní, aby bylo víc místa ke stání. Ve vozidle bude deset pevných a dvě sklápěcí místa k sezení u plošiny pro kočárky a vozíky. Celkově by se mělo dovnitř vejít 38 pasažérů.
Tak se dříve proplétal autobus na lince 294 úzkými uličkami centra Prahy:
2. února 2015 |
