„Vyjdu z domu a koloběžky se všude halabala válejí. Stejně tak když jdu do Sněmovny, někdy je dokonce problém se tam vůbec dostat,“ poukazoval na pondělní konferenci Pirátské strany předseda pirátského poslaneckého klubu Jakub Michálek.
„Potřebujeme zajistit, aby si Praha mohla určit pravidla pro to, jak tady koloběžky budou fungovat, například že budou parkovat jen na určených místech,“ dodal. Problém s nevhodně zaparkovanými elektrokoloběžkami Prahu trápí už od roku 2018, kdy se ve městě zavedly.
Memorandum chybí, ale...
V minulosti v Praze existovalo memorandum, které s provozovateli elektrokoloběžek uzavřel ještě předchozí magistrát. Současná koalice ho následně v roce 2019 vypověděla, podle pražského primátora Zdeňka Hřiba proto, že provozovatelé porušovali jeho podmínky. Od té doby podle vedení magistrátu město s provozovateli nenašlo shodu pro nové znění memoranda.
„Teď tady běží nějaké další vyjednávání, ale město v tuto chvíli tahá za výrazně kratší kus provazu, a proto potřebujeme to zákonné zmocnění, abychom měli pravomoc si vše zorganizovat tak, jak to město potřebuje,“ míní Hřib.
„Někteří provozovatelé jsou nakloněni tomu se s městem dohodnout, ale bohužel jsou také tací, kteří nejsou ochotni se dohodnout. Kdyby bylo možné domluvit se prostřednictvím nějakých memorand, tak už by si to jednotlivé městské části domluvily samostatně,“ říká.
Provozovatelé sdílených kol se s Prahou již dohodli
|
Ani Lime či Bolt, tedy společnosti, které v Praze elektrokoloběžky provozují, s takovým vyjádřením nesouhlasí. „S Prahou jsme domluveni na znění memoranda pro sdílená elektrokola. Lime všechny podmínky v tomto memorandu již od léta aplikuje nejen na sdílená kola, ale i na sdílené koloběžky. V současné době pouze řešíme technicky, jak memorandum podepsat, ale memorandem se řídíme už dlouho,“ vysvětluje manažer společnosti Lime Václav Petr.
Dodává také, že pro zákazníky platí v Praze několik různých zón. Jednak zde jsou takzvané zpomalovací zóny, například v místech, kde se pohybuje velké množství lidí. Zároveň lze v aplikaci najít zóny, kde je zakázané parkování, a naopak na několika místech také prostory, kde jedině parkovat lze.
„V duchu memoranda se potkáváme se zástupci městských část a společně vymýšlíme, jak vyřešit parkování na daném území. Když se například podíváte na Prahu 8, tak tam už povinná parkovací stání máme. A tohle se bude šířit. Teď se například bavíme s Prahou 6,“ vysvětluje Petr.
O automatickém dodržování memoranda pro kola a koloběžky mluví také společnost Bolt. Její vozítka prý není možné zaparkovat jinde než na určených místech už od začátku loňského léta, kdy firma přišla do metropole.
Dobrým příkladem mezi městskými částmi, které už nečekají na to, až bude mít tento problém nějaké celopražské řešení a zavádí ve spolupráci s provozovateli sdílených dopravních prostředků vlastní opatření, je Praha 3.
Radnice už loni v červnu na svém území přesně vymezila, kde mohou sdílená kola a koloběžky stát. Zároveň spustila systém CYRIL, skrze který si pasažéři mohou na mapě najít nejbližší parkovací stání, kde by mohli dopravní prostředek beztrestně nechat. „Tam, kde jsou zavedené parkovací zóny, vidíme, že v nich končí zhruba 98 procent všech jízd,“ tvrdí manažer Lime Václav Petr.
Pilotně v Praze 7
Podobným směrem se nyní vydává i Praha 7. „Od pondělí jsme v části dolních Holešovic spustili pilotní projekt pro parkování všech sdílených služeb pouze na konkrétních místech a nikde jinde. Po vyhodnocení to celé přeneseme na celou Prahu 7,“ vysvětluje radní Prahy 7 pro dopravu Ondřej Mirovský (Strana zelených). Dotčené území je kromě Vltavy ze severu ohraničené Dělnickou a ze západu Argentinskou ulicí.
„Současně jsme jako Praha 7 vstoupili do pilotního projektu s francouzskou společností Vianova, která vyvíjí integrovaný portál pro vizualizaci a správu všech forem mikromobility. Cílem je přenést fungování portálu do standardního provozu ve městě a mít možnost online kontroly a zadávání požadavků k odstraňování špatného parkování,“ sděluje Mirovský.
Podle jeho slov by bylo ideální, kdyby systém dokázal také sloužit k sankcionování jízdy na chodníku, což ale není vzhledem k možnostem GPS ve městě možné.
