Vltavské mosty nejsou vůbec lacinou záležitostí. Platí to o Dvoreckém, ale také o zmiňovaném trojském mostě. V prvním případě cena za pár let vyskočila o sto procent. Magistrát v roce 2021 vyčíslil předpokládané náklady na 972 milionů korun. Nedávno zveřejněný účet hovořil o 1,965 miliardy.
„Platí, že pokud budou splněna všechna kritéria, bude zde poskytnuta evropská dotace ve výši jedné miliardy z operačního programu Doprava,“ vysvětlují zástupci magistrátu.
Za zvýšenými náklady stojí inflace, rostoucí ceny stavebních materiálů a vícepráce. Velkým dílem také úprava na obou březích včetně vybudování nové vodácké základny v Podolí. Náklady se ale nelíbí magistrátní opozici.
„Zvýšení o sto procent mi přijde naprosto neobhajitelné. Vůbec nerozumím tomu, jak mohlo k prodražení na dvojnásobek dojít. To nelze vysvětlit ani vysokou inflací,“ komentoval stavbu Ondřej Prokop, šéf pražského hnutí ANO.
Historické tramvaje, atrakce i jízdy zdarma. Otevření mostu láká na pestrý program |
Trojský most, využívaný nejen hromadnou dopravou, ale také auty, stál přibližně půldruhé miliardy korun. Téměř třikrát více, než byl původní předpoklad.
Nepředvídatelné dno Vltavy
Přelom let 2024 a 2025 – to byl první předpokládaný termín otevření, který zdržely problémy se spodní vodou, ale i s „tajemným“ tunelem. „Vždy, když se kopne do řeky, je to komplikované kvůli geologickým podmínkám,“ vysvětlil Petr Koukolík, vedoucí projektu, na kterém se podílely firmy Metrostav TBR Firesta a STRABAG.
OBRAZEM: Dvorecký most, jak jste ho ještě neviděli. Takto vypadá z hladiny Vltavy |
Komplikace podle něj nastaly při zakládání dvou pilířů v řece, kde sice před stavbou proběhl zevrubný geologický průzkum, ale ani to nestačilo. Na podolské straně zase bylo nutné řešit vyšší hladinu spodní vody.
Na smíchovském břehu stavbaři našli dosud neznámý tunel pod Strakonickou ulicí, který zřejmě sloužil ke splavování dřeva. Při stavbě sloužily také lodě, které k mostní konstrukci dopravily ocelové konstrukce. Ty sloužily nad vodní hladinou jako podpůrné prvky pro lešení a bednění.
Bez aut, jen pro MHD a IZS
Řidiči přes most neprojedou, poslouží jen MHD a vozidlům IZS.
„Kilometr odsud je dálniční Barrandovský most,“ vysvětlovali projektanti. Provést dodatečné úpravy pro autodopravu by bylo technicky komplikované. „Je to škoda, mohlo jít o přirozenou objízdnou trasu při opravě jiných mostů,“ domnívá se Ondřej Prokop. Vytkl i to, že podle něj není udělán správně ani pro pěší a cyklisty.
Dvorecký most, který spojí Prahu 4 a 5, se otevře 17. dubna, pravidelný provoz tramvají a autobusů začne o den později. (9. dubna 2026)
V následujících letech by tramvaj mohla od Podolského nábřeží zamířit do Krče a Michle. A to z Dvorců na Budějovickou, přes Jeremenkovu, Olbrachtovu a Vyskočilovu ulici.
Zrušení spojů MHD
I cestující MHD čekají v souvislosti s novým mostem výrazné změny. Hlavními jsou zrušení tramvajové linky 14 a autobusu 193.
Za konec čtrnáctky může řetězová reakce odstartovaná uzavírkou Libeňského mostu. Podle Martina Šubrta, náměstka ředitele pro městskou dopravu a marketing Ropid, se tramvaje v současném počtu nemají v Holešovicích kde obracet. Proto se po neúspěchu jiných variant nakonec u Nádraží Holešovice dvě linky 6 a 14 spojí do jedné dlouhé trasy. Nově bude jezdit linka 34.
Dvorecký most, který spojí Prahu 4 a 5, se otevře 17. dubna, pravidelný provoz tramvají a autobusů začne o den později. (9. dubna 2026)
„Holešovicím neubývá ani jeden spoj, přímé spojení do centra do zastávek Masarykovo nádraží, Jindřišská, Václavské náměstí, Vodičkova, Lazarská i Karlovo náměstí je z Holešovic samozřejmě nadále zajištěno trasou přes Výstaviště. Linka 34 jede rovněž do centra na náměstí Republiky a k Bílé labuti, kde nabízí přestupy na všechny další linky jedoucí přes centrum,“ okomentoval Šubrt.
Za ukončením oblíbené linky 193 stála naopak Praha 4, která si přála zrychlit spojení z Budějovické na Smíchov, Ropid jí vyhověl posílením linky 124.
Vraťte nám „čtrnáctku“. Praha 7 brojí proti změnám v jízdních řádech, vypsala petici |
„Pokud tato linka jede nově z Brumlovky přímo na Smíchov, bylo potřeba ji nahradit v úseku Brumlovka – Poliklinika Budějovická – Zelený pruh jinou linkou s kloubovými autobusy,“ vysvětlil Šubr.
Protože autobus 193 jezdil kolem Krčského hřbitova na Pankrác prázdný, došlo k rozdělení trasy na dvě linky 114 a 106. Menší dvanáctimetrové autobusy linky 106 vyjedou na část původní trasy linky 193 od Pražského povstání po celé Pankráci až k Nemocnici Krč.
Anežka Česká neprošla
Podle původních plánů měla nést novostavba jméno významné ženské osobnosti z české historie, nakonec zůstalo u místního pojmenování, na Anežku Českou nedošlo.
Byla to jen formalita. Dvorecký most dostal definitivní razítko na svůj název |
„Dvorecký most je přirozený, srozumitelný název, který vychází z místní tradice a skvěle zapadne do pražského prostředí,“ řekl primátor Bohuslav Svoboda (ODS).
