Kraj počítá s evropskou dotací na stavbu za desítky milionů korun. „Žádali jsme už o dotaci z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, ale tam jsme neuspěli. Druhou možností je dotace z projektů ITI Plzeňské aglomerace,“ vysvětlil provozní ředitel Správy a údržby silnic Plzeňského kraje Martin Vít.
Dotace ITI jsou z evropských peněz určené pro rozvoj vybraných oblastí v největších městských aglomeracích v České republice. Projekt cyklostezky v místě zrušené dvojkolejné železniční trati podle všeho splňuje všechny podmínky pro podporu z evropských peněz.
Podle informovaného zdroje v současné době k podání žádosti o dotaci schází jediné rozhodnutí. To se očekává na začátku příštího roku.
Vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství krajského úřadu Plzeňského kraje Dušan Pakandl řekl, že krajský rozpočet počítá s předfinancováním stavby. „Prostředky jsou součástí schváleného návrhu krajského rozpočtu pro příští rok,“ řekl Pakandl.
Cyklostezka by na plzeňské straně měla navázat na stávající soustavu cyklistických tras u portálu železničního tunelu pod Chlumem. Konec stezky bude v Chrástu u železničního přejezdu, kde se silnice kříží už jen s lokální tratí z Ejpovic přes Stupno do městečka Radnice.
Téměř šest kilometrů dlouhá cyklostezka je stavebně rozdělená na tři části. První dvě, z Chrástu do Bukovce a z Bukovce do Chlumku, zajistí kraj. Zbývající více než kilometr z Chlumku k tunelům je v režii města.
Martin Vít ze Správy a údržby silnic Plzeňského kraje řekl, že mají vydané pravomocné stavební povolení. „Od projektantky už nyní máme dokumentaci pro provádění stavby, kterou potřebujeme pro vyhlášení soutěže. Věřím tomu, že s dotací to dopadne dobře, vysoutěžíme zhotovitele a ve druhé polovině příštího roku se začne stavět,“ řekl Martin Vít.
V zahraničí jsou tyto cyklostezky populární
Na části patřící městu se stavební práce rozběhnou zřejmě až o několik měsíců později. „Projektovou dokumentaci máme hotovou. I když chceme začít stavět co nejdříve, zřejmě to bude až v roce 2024,“ řekla Radka Žáková ze Správy veřejného statku města Plzně.
Náměstek primátora pro dopravu Aleš Tolar řekl, že město bude nejprve budovat asi 150 metrů dlouhý úsek u Chlumku, kterým napojí novou cyklostezku na systém stávajících cyklotras kolem Chlumu.
„Protože město narozdíl od kraje zatím nezískalo od Správy železnic bývalou trať do vlastnictví. Připravujeme proto žádost o převedení bývalé trati do majetku města a chceme rychle zpracovat projekt na zbývajících 1,1 kilometru cyklostezky k železničnímu tunelu,“ vysvětlil Tolar.
V zahraničí jsou cyklostezky vybudované namísto zrušených železničních tratí velice populární. Jedna z nejbližších začíná v Bavorsku jen kousek za bývalým hraničním přechodem u Rozvadova. Více než 52 kilometrů dlouhá trasa vede po bývalé železnici z Eslarnu přes Waidhaus, Pleystein, Vohenstrauss a Floss do Neustadtu an der Waldnaab. Jízdu po takových stezkách zvládají i rodiny s malými dětmi, protože jsou na nich jen pozvolná stoupání limitovaná výkony parních lokomotiv z druhé poloviny 19. století, kdy trati vznikaly.
Po původní trase mezi Chrástem a plzeňskou čtvrtí Doubravka nad řekou Berounkou přestaly vlaky jezdit na konci roku 2018, když byla zprovozněna napřímená trať s nejdelším železničním tunelem v ČR mezi Ejpovicemi a Plzní.
Město Plzeň mělo studii cyklostezky přichystanou už v roce 2018. Jenže zástupci kraje v závěru roku 2018 přišli s myšlenkou na využití jedné koleje pro turistickou drezínu. Inspirovali se projektem na jižní Moravě, viděli v něm turistickou atrakci i pro okraj Plzně.
Správa železnic proto zastavila práce na odstraňování jedné koleje mezi Bukovcem a Chrástem a začala jednání o prodeji kolejí. Ta skončila po třech letech neúspěchem, kraj odmítl zaplatit přibližně 33 milionů korun za ponechané kolejnice, pražce a štěrk. Hejtmanství bylo ochotné zaplatit maximálně třetinu částky. Proto loni plán na turistickou drezínu definitivně padl a Správa železnic nechala odstranit zbývající kolejnice.
Stroj vytrhne dvacet metrů kolejí během pěti minut (3. 12. 2018)
