„Problémy by se objevily třeba až za třicet let, my ale budujeme stavby, které by měly vydržet sto let,“ uvedl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Podle něj nebude mít komplikace vliv na harmonogram stavby, s jejím dokončením se počítá do listopadu letošního roku.
Oprava mostní konstrukce u osady Malá Víska nemusí mít vliv na harmonogram stavby, ale podle investorského ŘSD je termín dokončení obchvatu ohrožen. Řekl to ředitel plzeňského ŘSD Miroslav Blabol. Subdodavatel prefabrikátů bere veškeré náklady na sebe. V sobotu odmítl pracovat před novináři.
„Podle předpisu ŘSD musí být krycí vrstva betonu nad výztuží minimálně 45 milimetrů. Útvar kontroly kvality staveb, který profometrem zjistil polohu výztuže, tedy drátů v konstrukci, zjistil, že u více než 80 procent dílů to bylo výrazně méně, někde jen 23 milimetrů,“ řekl ředitel plzeňského ŘSD Miroslav Blabol. Díly nevyhovovaly ani tvarově, takže mezi nimi byly spáry. Nové díly mostní konstrukce by měly být na místo dovezeny a sestaveny do konce února.
„Konstrukce je asi z 80 prefabrikovaných bloků, je to skládačka. Zhotovitel, Silnice Group, si objednal betonárku, kde si podle dokumentace nechal díly vyrobit,“ dodal Blabol. Most už je celý seskládaný.
Nový mostní pilíř na obchvatu Klatov museli zbourat, byl nekvalitní |
„Chceme špičkovou kvalitu 1A, takže je nejjednodušší, když je betonárka odveze a dodá na stavbu nové. Pro našeho zhotovitele to finanční problém není, protože to půjde za betonárkou, která je na to pojištěná,“ uvedl Blabol. Cena materiálu se pohybuje kolem 15 milionů Kč.
„Stavba má být zprovozněná ve dvou etapách. První po křižovatku se silnicí I/22 už 15. srpna. A druhá část, menší polovina, kde se nachází tato mostní konstrukce, by měla být v provozu 15. listopadu,“ řekl ředitel. Pokud to rozeberou, odvezou a začnou hned navážet novou konstrukci, tak se to dá zvládnout. „Ale je velmi pravděpodobné, že bude termín ohrožený, protože celá konstrukce už tam stojí a chybí ji jen zasypat,“ dodal.
Podle Blabola to nemohl hlavní dodavatel ovlivnit. „Betonárka, která díly vyráběla, je i seskládala. Díky tomu, že je dobrá spolupráce našeho dozoru a zhotovitele, tak se na to přišlo, odstraní se to, a nevznikne investorovi ani zhotoviteli žádná škoda,“ řekl.
Několikametrové díly mostu sundává jeřáb. „Měl by je rozebírat dnes a v neděli. S dodavatelem jsme zvolili víkend kvůli tomu, že budou volnější dálnice. Díly se povezou daleko několika tahači,“ uvedl Blabol.
Na klatovském obchvatu, který se začal stavět v listopadu 2021, už museli loni v červnu stavbaři zbourat pilíř jiného mostu. „V betonu se tehdy vytvořily díry. Už je tam nový pilíř, který postavily Silnice Group na vlastní náklady,“ řekl Blabol. Podle zástupců ŘSD ale nejde o nic neobvyklého. „U tak velké stavby, jejíž součástí je i devět mostních konstrukcí, se podobné problémy objevují,“ potvrdil Blabol.
Práce na obchvatu Klatov se nezastavily ani v zimě, roste i osm mostů |
Most je dlouhý asi 30 metrů s podchodnou výškou téměř šest metrů. Patří mezi menší mosty na obchvatu, kde jich bude osm. Je určený pro pěší, kteří budou pod obchvatem směřovat k zahrádkářské kolonii, ale jeho tubus je průjezdný.
Na klatovském obchvatu, který se začal stavět v listopadu 2021, už museli loni v červnu stavbaři zbourat pilíř jiného mostu. „V betonu se tehdy vytvořily díry. Už je tam nový pilíř, který postavily Silnice Group na vlastní náklady,“ řekl Blabol. Podle zástupců ŘSD ale nejde o nic neobvyklého. „U tak velké stavby, jejíž součástí je i devět mostních konstrukcí, se podobné problémy objevují,“ potvrdil Blabol.
Cena stavby obchvatu s DPH je přes miliardu korun. K sobotě se dílo prodražilo o více práce za 95 milionů korun bez DPH.
31. května 2023 |
