Že "odborníc"i na dopravu v Plzni vymysleli další hloupost mě vůbec nepřekvapuje. Podle toho vypadá situace s dopravou v Plzni - neustále se mění koncepce, začne se něco stavět, dodělá se část, v dalším období se to zruší a začne se něco jiného. Těch příkladů by se našlo mnoho, ale jeden přeci jen uvedu - postavil se most Milénia s přilehlými komunikacemi asi za miliardu Kč, aby stavba byla zakončena na obou koncích světelnými věčně ucpanými křižovatkami, přičemž existovala studie alespoň částečně mimoúrovňového křížení. To ale v Plzni asi není možné a existující se má rušit. Více není třeba dodávat.

Tady nám někdo lže přímo do očí a vůbec se nestydí. Prý "V každém směru mají být zachované tři jízdní pruhy". Na obrázku 3 jsou směrem od Lochotína jasně nakreslené pruhy dva a jeden odbočovací vlevo. Dnes je směrem Od Lochotína třetí jízdní pruh pro MHD. Takže se nabízí 3 možnosti:

1. bude zrušen vyhrazený jízdní pruh pro MHD (čemuž nevěřím)

2. bude zachován pruh pro MHD a pro os. automobily zůstane jediný přímý pruh.

3. celá vizualizace je nesmysl a prezentuje se jiný stav, než bude

Na obrázku 2 je vidět, že směrem do centra jsou jen 2 pruhy. Dnes 2 + MHD.

Auta do 600 m dlouhého tunelu. Tramvaje a místní doprava na povrch. To je jediné rozumné řešení, které může vrátit místu městský ráz.

No čípaaa tam jsou asi pozemky ...?

Podle diskuze asi pana Karmana..

Já to vidím stejně, jako pan Hokr. Kruhák klidně zrušit, ale ten podjezd bych tam ponechal. Myslim si, že to mimoúrovňoví křížení zde logiku má. Se závěry bych ovšem počkal až po vybudování všech plánovaných obchvatů, tj. i toho severovýchodního až po Koterovskou. Do té je myslím nesmysl zde cokoliv provádět.

Pro pana Hrabáka a Hokra po tisícíprvé: do území je potřeba dostat zastávky tramvaje a to nelze jinak, než vedením tratě po povrchu.

Má-li v místě vzniknout ucelená zástavba pro několik tisíc obyvatel, tak jsou je nesmysl nechat územím profrčet tramvaj, aniž by to území obsloužila. Zastávky by taky měly mít vliv na snížení počtu aut mířících do nákupního centra, když bude obsloužené rychlou a kapacitní MHD (=tramvaj).

To je logika. Za těžký prachy a za cenu záborů se vybuduje mimoúrovńová křižovatka, aby pak za pár let dorazili myslitelé a mrhači peněz a prosadili její zrušení.

Už vidím ten zástup dopravních expertů vyjadřujících se zde odborně k tomuto záměru. Tipuji, že půjde o tytéž experty, kteří se dokonale vyznají například i v oblasti zdravotnictví a již mají doma napěchované špajzy a lednice konzervami pro přežití před tou nebezpečnou rýmou.

Všechny kritické připomínky byly již několikrát vysvětleny a kdo není úplně natvrdlý, tak už to musel pochopit. Těm ostatním nemá smysl nic vysvětlovat.

A nejvtipnější je, že většinou nadávají právě ti, kteří by auto vůbec nepotřebovali a mohli využívat MHD. Jak legendární už je například věta: "Jedu takhle ráno odvézt AUTEM dítě do školy a všude je spousta aut. Za to můžou politici a neschopní zaměstnanci města!"

Ano. Na slovní spojení dopravní expert už jsem alergický. Většinou jde o bývalé dopravní policisty, kteří si takto hojí svoje mindráky.

Přestavovat hotovou MÚK na světelné křižovatky je krok zpět. Stejně jako se staví nesmyslné nové úrovňové kruhové objezdy na silnicích I. třídy, tam nemají co dělat, je to kratkozraké a potencionální špunt do budoucna.

Tohle ale nebude silnice 1. třídy. ŘSD má nakreslenou přeložku...

Kruhový objezd ať zmizí, ale nechte podjezdy a úrovňové křížení nechte právě místo "kruháče". Takhle je řešen Mnichov.

Přesně tak. Mnichov to má vyřešeno hodně dobře.

Nedokážu si to moc představit, prakticky denně využívám kruháč v tom smyslu, že se potřebuju otočit, třeba vyzvednu zboží u Mall a potřebuju jet zpátky na Bory... pokud tam bude normální křižovatka, tak se zdá, že otočení nebude nijak možné.

Pochopitelně že to bude možné.