 |
To se netýká navazujícího úseku před i za tunelem, který se řidičům otevře v pondělí 24. srpna. Původně Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) plánovalo otevřít část dálnice i široké veřejnosti v rámci Dne otevřené dálnice. Na sociálních sítích avizovaný termín na sobotu 25. července ŘSD nakonec zrušilo.
„Upřednostnili jsme především harmonogram výstavby dálnice a tunelu před veřejnou akcí. Z tunelu bychom museli vyvézt stroje a stavbu přerušit na nižší jednotky dnů. Raději než Den otevřené dálnice, dopřejeme řidičům v avizovaném termínu plynulou dálniční jízdu z Prahy až za Vysoké Mýto s výjimkou silničního bypassu kolem nedokončeného tunelu,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Není to první předem ohlášena akce, která byla na sedmikilometrovém dálničním úseku posléze zrušena. Na jaře český rekordman v běhu na 800 metrů a účastník olympijských her Jakub Dudycha plánoval uspořádat na rozestavěné dálnici závod na tisíc metrů s hromadným startem. Kvůli nedokončenému mostu, přes který by se dalo na dálnici dostat, byla akce zrušena.
Důležité termíny na úseku Ostrov – V. Mýto
|
Na samotném úseku D35 pokračují v současné době práce prakticky po celé trase. Dělníci pokládají asfaltové vrstvy, montují svodidla a protihlukové stěny, dokončují izolace mostů, osazují kanalizační šachty i kabelové rozvody ve středním pásu. Současně probíhají terénní úpravy a instalace oplocení.
Největší pozornost však nadále poutá téměř půlkilometrový tunel Homole, který je technicky nejzajímavější a nejnáročnější stavbou.
Jak si mohou řidiči jedoucí kolem rušného staveniště v těchto dnech všimnout, finální vzhled pomalu dostávají oba západní tunelové portály. Stavbaři na tunelu prakticky dokončili sekundární ostění levé trouby a začali pracovat v pravé.
Zajímavá podívaná probíhá v hloubené části na površích tunelů. Pokrývá je pestrobarevná ochranná vrstva z recyklované pryže (i když barevnost drobných kousků na fotografiích tolik nevynikne).
„Má čistě ochrannou funkci. Chrání hydroizolaci proti poškození při následných zásypech. Je vyrobena z recyklovatelných materiálů. Proto ta barevnost,“ řekla mluvčí ŘSD Petra Drkulová.
V levé tunelové troubě jsou dokončeny všechny bloky finálního ostění. Stavbaři na jaře nemohli pokračovat s betonáží sekundárního ostění až na konec východního portálu tunelu, neboť práce zde zdržely složité geologické podmínky na hloubené části. „Betonářský vozík musíme vytáhnout ven a následně jej přesuneme do pravé trouby,“ řekl před nedávnem Boris Čillik, zástupce tunelářské firmy Marti, která v konsorciu s Eurovií celý úsek staví.
Původní harmonogram počítal s přístupem do tunelu z obou portálů. Postup prací však zpomalilo odstraňování mimořádně tvrdých hornin ve východní hloubené části, a stavbaři tak nemohli tunel obsluhovat z obou stran.
Silničáři otevřou D35 před Homolí v srpnu, propojka za tunelem čeká na povolení |
„Kvůli zdržení na východním portálu musela veškerá logistika fungovat pouze z jedné strany. Všechny operace se tím výrazně zpomalily. Izolace, doprava materiálu i samotné betonáže byly složitější, protože jsme nemohli využívat oba přístupy,“ dovysvětlil Čillik.
Průzkumy sice předpokládaly výskyt pevných hornin, jejich skutečný podíl byl ale výrazně vyšší. „Narazili jsme na mnohem větší množství velmi tvrdých hornin, než se původně očekávalo. Museli jsme nasadit těžkou techniku pro jejich rozpojování a přistoupili jsme také k drobným trhacím pracím,“ řekl vedoucí tunelářů.
Během ražby tunelu s nevelkým nadložím byl důležitý geotechnický monitoring. Citlivé přístroje zaznamenaly i drobné deformace vozovky na povrchu nad tunelem. „Na silnici se objevily konvergence v řádu několika centimetrů. Vše ale zůstalo v mezích projektovaných hodnot a řidiči změny prakticky nezaznamenali,“ sdělil zástupce společnosti Marti.
V levé tunelové rouře už se stavbaři pustili do pokládky betonů pod vozovku a začali pracovat také na podkladních vrstvách pro asfalty v místě portálů.
Délka tunelu umožňuje položit asfaltový koberec
Uvnitř tunelu vzniknou chodníky, kabelovody, odvodnění, požární vodovod i další provozně technické objekty. V tunelu Homole se stavbaři připravují také na jednu z klíčových etap výstavby – pokládku vozovky. Na rozdíl od některých jiných dálničních tunelů bude v Homoli použita asfaltová vozovka.
Stav dálnice D35 k 29. dubnu 2026.
„Délka tohoto tunelu to umožňuje. Kdyby byl delší, tak už je to neproveditelné, protože by se tam asfaltéři udusili. Pro Homoli jde o lepší řešení, neboť zimní údržba ošetřuje jinak beton a jinak živici,“ sdělil hlavní stavbyvedoucí společnosti Eurovia Jiří Studený.
V příštím roce bude probíhat montáž technologického vybavení včetně osvětlení, dopravního značení a ventilace. Přestože je tunel relativně krátký, projekt počítá se čtyřmi proudovými ventilátory. Ty budou sloužit především pro případ mimořádných událostí.
„Ventilátory jsou důležité zejména při požáru. Jejich regulace umožňuje řízení proudění kouře a vytvoření bezpečných podmínek pro evakuaci osob,“ vysvětlil Čillik.
Zatím se tak zdá, že stavba tunelu má to nejhorší za sebou. Po zprovoznění dálnice mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem zbude necelý rok do zprovoznění nejen tunelu, ale i obchvatu Litomyšle. Řidiči se tak konečně dočkají ucelené dálnice mezi Hradcem Králové a Svitavami.
25. března 2026 |
