Oslavám tratě na Poličku vévodila Ventilovka, stoupání nakonec zvládla se ctí

Parní lokomotiva přezdívaná Ventilovka o víkendu zahřála u srdce fanoušky železnice. Historický vlak s dobovými vagony vyjel v sobotu časně ráno z českotřebovského nádraží na svoji cestu malebnou krajinou Českomoravské vrchoviny do Žďárce u Skutče.

Zprávy z dráhy

Sledovat další díly na iDNES.tv

České dráhy ve spolupráci se spolkem Poličská lokálka jízdu uspořádaly jako připomínku 125. výročí zahájení provozu na trati mezi Poličkou a Žďárcem u Skutče.

Už prudké stoupání ze Svitav, které v podzimním období prověří každého strojvedoucího, bylo pro lokomotivu rakouské výroby z roku 1927 tvrdým oříškem. Četa parního stroje se s ním však i bez postrku poprala se ctí a čtvrthodinové zpoždění železniční nadšenci ani nepostřehli.

„Jeli jsme rychlostí 3 km/h. Máme říjen, který patří k nejhorším měsícům na železnici. Neprší, ale mrholí, a to je v kombinaci se spadaným listím na trati se sklonem 25 promile jako na mejdle. Proto docházelo ke ztrátě adheze a prokluzu kol. Naštěstí písku máme dost,“ ujistil strojvedoucí Ventilovky František Pašek, který starou dámu na lokálce po celý den kočíroval s topičem Petrem Duštírou.

Historická fakta místní dráhy 261

Na železniční trať Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče vjel první vlak před 126 lety. Ovšem jen na její necelou polovinu mezi Poličkou a Svitavami. Druhá, stavebně náročnější část přes Žďárské vrchy, kde koleje v nadmořské výšce 681 metrů nad mořem překonávají rozvodí Černého a Severního moře, byla zprovozněna 6. října 1897.

K její historii se váže několik osudových příběhů.

• V prosinci 1944 napadlo letadlo západních spojenců osobní vlak u Krouny. „Ve služebním voze skonal po zásahu vlakvedoucí a topič zemřel za několik hodin v poličské nemocnici. Těžce zraněni byli strojvedoucí, poštovní úředník a dva železničáři, sedm cestujících mělo lehčí zranění,“ uvedla krounská kronikářka Marcela Nekvindová v pamětní knize k historii obce.
• Na začátku května 1945 partyzáni vyhodili do vzduchu u Čachnova železniční trať. Němci za to zastřelili pět lidí z Čachnova a Pusté Kamenice.
• V červnu 1995 z třiadvaceti cestujících přežili pouze čtyři srážku lokálky u Krouny se třemi nákladními vagóny, které se nekontrolovaně rozjely po trati od Čachnova.

„Až pojedeme nazpátky, bude to jako na sáňkách,“ smál se ráno mašinfíra, jenž zkušenosti s parními lokomotivami nabíral na lesních železnicích na Slovensku a na úzkorozchodné železnici v Jindřichově Hradci.

Ventilovka pronajatá od Muzea starých strojů a technologií v Žamberku byla na trati poprvé, má však sježděnou celou republiku, neboť byla zapojena do projektu legionářského vlaku a několikrát byla i v zahraničí.

„Je to spolehlivý stroj, jen se o něj musí člověk náležitě starat. Není to jenom o ježdění, péče o mašinu zabere strašně moc času,“ dodává strojvedoucí k lokomotivě, která má od roku 2016, kdy byla koupena v Německu, naježděno 16 tisíc kilometrů.

V České republice jde o jediný stroj. Po druhé světové válce 31 lokomotiv rakouské společnosti St.E.G. skončilo v rámci reparací na Slovensku. I proto dnes opečovávaná lokomotiva s ventilovým rozvodem nese od roku 2018 označení 431.032.

Oslav se účastnil i motorový Hurvínek, který přijel z železničního muzea v Rosicích nad Labem. Nádraží v Poličce během dne ožilo prohlídkami železničních vozidel. Z představených exponátů asi nejvíc zaujala letos modernizovaná lokomotiva řady 742 společnosti ČD Cargo. Hlavně děti pak uvítaly svezení na otevřeném voze v čele s lokomotivou Prasátko.

Jízdy s desítkami lidí měl pod palcem Josef Vendolský ze spolku Poličská lokálka.

„Všechno bylo v pořádku. Lidé přišli, vlaky nebyly prázdné. Za mě velká spokojenost,“ zhodnotil oslavy jejich spoluorganizátor.