Takové články, /mě vždy dokáží "poučit", třeba jako výrok . . ."dispečeří změnili návěstidlo". . . . . Tak takovou obdivuhodnou rychlost od nich bych nikdy nečekal.

"si však svou chybu uvědomil a okamžitě zastavil"

To je ten problém, že tam není zabezpečení a musí se spoléhat na to, že si strojvedoucí svou chybu uvědomí. Velmi často investice blokovalo ministerstvo dopravy. Havlíčkovi nezazlívám, že nezvládá práci na více židlích. Vicepremiér pro ekonomiku a ministr obchodu a průmyslu a dopravy Karel Havlíček by měl mít soudnost a přiznat, že zejména takováto ministerstva nejde dělat na "vedlejší úvazek", i kdyby vůbec nespal. Chtělo by to méně marketingu a sebechvály. Chybí naopak pokora a dobré výsledky.

Zase Havlíčka do toho netahejte, tohle je dlouhodobý problém, který se táhne desítky let zpět a nejspíše ho nevyřeší ani ministr co bude vládnout dětem našich dětí. Ale jednou ta velká rána s desítkami obětí přijde a pak bude nějaký zabezpečovač do deseti let i na trati do Dolní Vydří, kam jezdí jen jednou týdně historická drezína. Jednokolejka v Ostravě se také zabezpečila až po mrtvolách a do té doby to byla super bezpečná trať, se kterou neměl drážní úřad žádný problém.

Proslýchá se, že Havlíček má mladšího bratra Jiřího, který se v železniční dopravě opravdu vyzná. Prý mu brácha to místo uvolní, aby se mohl soustředit na ty další tři (nebo čtyři?) ministerské posty. Neznáte ho někdo?

Na železnici se stávají mimořádné situace každý den, jen se o nic tolik nemluví. Stejně je to jako u autonehod, autonehod a vážných je každý den taky spousta a nikdo z toho vědu nedělá...

Prostě vše co je závislé na lidském faktoru je rizikové a přináší to nehody. Důležité je, aby fungoval systém který těm nehodám předchází a tady ten systém zafungoval.

Pracovníci na železnici, od strojvedoucích po pracovníky Správy železnic, jsou profesionálové a svou práci dělají s láskou a pečlivostí.

Tak si na youtrubce najděte člověka jménem

Stanislav Fant. Má tam asi 5 videí, kde popisuje jak to na železnici funguje. Možná pak změníte názor.

ale samozrejme nevim kolik hodin museli najezdit za mesic a kolik dostali zaplaceno za hodinu jizdy....

Pokud se zamestnavatele nebudou ke svym zamestnancum chovat ohleduplne, potom to bude takto dopadat. Jiste, je potreba trat zabezpecit automatikou, aby hrube chyby nevedly k tragedii, ale v prvni rade je slusne je zaplatit aniz by po nich chteli extremni vykony.

myslim strojvudce, ajtaci jsou zaplaceni dobre

Zda se mi ze problem na zeleznici je stejny jako v celem ceske statni zprave, veci, ktere by krasne sli delat automaticky, tak se delaji atale jak pred 100 lety, potom je vse zavisle na lidskem faktoru, ktery dela chyby. Jak tady nekdo psal, zeleznice by mohla byt rizena klidne automaticky a nemuseli by ve vlacich byt ani zadni strojvedouci. Nas stat, ale na takovych vecech nema zajem, stejne jako na elektrpnickych volbach, elektronicke zdravotni karte, elektronicke komunikaci s urady a podobne. U nas se vsechno dela rucne, v lepsim pripade to jen dlouho trva (urady), v horsim umiraji lide (zeleznice)

A v kterém státě že progresivním mají plně automatickou železnici? Neřeším metro, to je izolovamý provoz.

Uz zakazali unavu, nestacilo to. Meli by zakazat i chyby.

proskoli je

A jak jako (a hlavně za co) chtěj postihovat toho strojvedoucího co "příkladně zastavil"

To se mi stalo taky...jedu, jedu a najednou přede mnou plně naložený kamion...Chybělo 500 metrů a jsem v něm.

Vy máte brzdnou dráhu auta delší než 500 metrů? Rozjetý vlak ano.