Pokud plány Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pro tento rok nic neohrozí, stane se okolí Svitav jedním velkým staveništěm. Starostům obcí, kterých se dotkne výstavba dálničního úseku mezi Janovem a Opatovcem, zástupci ŘSD sdělili konkrétní termíny.
„Dálnice D35 má teď prioritu číslo jedna,“ řekla Romana Šolcová z pardubické pobočky ŘSD.
To, že na ŘSD, samosprávy a úřady státní správy bude vyvíjen tlak, aby se stanovisky a povoleními ke stavbě sedmi připravovaných úseků do Mohelnice zbytečně neotálely, se dá očekávat.
Po otevření prvního úseku D35 na sklonku minulého roku dojde v prosinci k zprovoznění dalšího patnáctikilometrového úseku do Ostrova k Vysokému Mýtu, což tuto alternativu k D1 opět o něco zatraktivní.
Osamocený úsek mezi Janovem a Opatovcem sice neulehčí dopravě ani ve Vysokém Mýtě ani v Litomyšli, kvůli jeho velké připravenosti se do něj silničáři pustí jako první.
Stavba má přes tři roky platné územní rozhodnutí, ŘSD již podepsalo smlouvu na archeologický výzkum, před dvěma týdny bylo na ministerstvu dopravy zahájeno stavební řízení na trasu dálnice a o stavební povolení bylo požádáno i na všechny ostatní stavební objekty.
Dobře to vypadá i s pozemky. Za poslední rok se podařilo vykoupit více než polovinu pozemků. „Z pohledu majetkoprávního vyrovnání máme na zhruba 75 procentech pozemcích trvalé zábory k dispozici. Následně se budou řešit věcná břemena a dočasné zábory,“ řekla starostům Šolcová.
Spolu s mostem začne i archeologie
První stavební technika v terénu bude tak k vidění už za měsíc. Na katastru Svitav totiž začne v předstihu stavba železničního mostu na koridoru Česká Třebová – Brno, který je předetapou hlavní trasy. Jeho výstavbu se ŘSD podařilo zkoordinovat s modernizací tratě mezi Blanskem a Brnem, kde je na rok zastavený provoz.
„Samotné práce budou zahájeny 1. března. Celá stavba je koncipována na 12 měsíců, kdy by mělo dojít k výstavbě nového železničního mostu, pod kterým povede budoucí dálnice. Máme vysoutěženo, podepsanou smlouvu a probíhají úvodní jednání se zhotovitelem, kterou je firma Strabag Rail,“ řekl Stanislav Král, vedoucí oddělení výstavby dálnic z pardubické pobočky ŘSD k vysoutěžené zakázce za 154 milionů.
Jelikož mostu nyní překáží nástupiště železniční zastávky Svitavy–Lačnov, počítá se s jeho přesunem severněji za železniční přejezd.
„Nejprve stavbaři postaví jednu kolej mimo stávající drážní těleso, kam budou svedeny dočasně všechny vlaky, než bude most stát,“ přiblížil postup výstavby mostu dopravní inženýr Karel Dusbaba s tím, že vyhloubený zářez pro budoucí dálnici bude jen pod mostem, než zemní práce pokročí na celý úsek Janov–Opatovec.
Aby do té doby pod mostem nevzniklo jezero, počítají stavbaři se zasakováním dešťových vod.
Přestože ještě loni v létě se zdálo, že stavba hlavní trasy by mohla začít na podzim 2022, letos je jistý jen archeologický výzkum, který za 87 milionů vysoutěžilo sdružení firem Eurovia CS a Archaia.
„Nejnižší nabídku pro pozemní práce podala firma Metrostav, se kterou bude během února podepsána smlouva. Čekáme, že zjara by práce na samotném výzkumu měly být zahájeny,“ sdělila z pardubické pobočky ŘSD Romana Šolcová.
Současně se zemními pracemi bude provedeno i kácení zeleně. Nejvíc stromů padne ve vlastnictví Lesů ČR, které musí skácet pětihektarový les na trase v katastru obce Mikuleč.
U navazujícího úseku do Starého Města ŘSD předpokládá, že žádost o stavební povolení podá v květnu letošního roku.
Návrhy kupních smluv by měli v brzké době obdržet vlastníci pozemků v katastrech Dětřichov, Opatovec, Kunčina a Borušov. Stavba, která zahrnuje výstavbu nejdelšího silničního tunelu v Česku, má začít na jaře 2024.
