S velkou úlevou 1. září poprvé po dlouhé době cestovaly tisíce lidí tramvajemi z ostravského obvodu Poruba až do centra města i opačným směrem bez vynuceného přestupování na náhradní autobusovou dopravu.
S posledním dnem letních prázdnin totiž skončila výluka kvůli rozsáhlé rekonstrukci páteřní tramvajové trati v úseku od svinovských mostů po vodárnu v Nové Vsi.
„Ukončili jsme jednu z našich největších letošních investičních akcí. Kompletní rekonstrukce trati o délce 2,1 kilometru stála 130 milionů korun. Děkuji lidem, že strpěli dvouměsíční výluku s přestupováním kvůli této stavbě. Ale věřím, že výsledek bude stát za to,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys.
Kromě výměny kolejového svršku upravil dodavatel i podloží trati tak, aby mělo lepší stabilitu a delší trvanlivost. Vyměnil i trolejové vedení a instaloval pražce s pružným upevněním kolejnic pro tišší a hlavně rychlejší jízdu. Díky tomu se mohli lidé poprvé v České republice svézt tramvají až osmdesátikilometrovou rychlostí.
„Protože chceme být nejmodernější dopravní podnik v zemi, obnovujeme vozový park, využíváme nejmodernější způsoby odbavení ale také zkvalitňujeme dopravní cesty. Letošní rok je rekordní - do rekonstrukcí dopravních cest investujeme téměř 400 milionů. Kvůli bezpečnosti, snížení hluku i zvyšování rychlosti,“ řekl Morys.
V Praze šedesátkou, v Ostravě osmdesátkou
Ostravské tramvaje mohou jezdit na tratích vedených po pozemní komunikaci nejvyšší rychlostí 50 kilometrů v hodině. Na samostatném tělese měly dosud povolenou rychlost 60 kilometrů a na některých úsecích až 65 kilometrů. „Na nové trati s příslušnou návěstí ale mohou od 1. září zvýšit rychlost až na 80 kilometrů,“ upřesnil ředitel DPO.
V Praze jezdí tramvaje maximálně šedesátkou, v Brně sedmdesátkou. Dopravní podnik Ostrava se ale nechce spojit pouze s jedním rychlejším úsekem. Plánuje změny i na dalších páteřních tratích. Má totiž desítky nových tramvají, které jsou k tomu uzpůsobeny.
Podnik už vybral několik míst vhodných ke zvýšení rychlosti na 70 až 80 kilometrů za hodinu s ohledem na okolní zástavbu, dopravní situaci i dostatečnou délku trasy mezi zastávkami.
Do roku 2022 chce na třech tratích zrekonstruovat úseky mezi zastávkami Důl Zárubek - terminál Hranečník, Dolní Vítkovice - Kolonie Jeremenko a Josefa Kotase - Václava Jiřikovského.
„Stavební úpravy budeme dělat postupně. Doufáme, že až 85 procent nákladů nám pokryjí dotace,“ podotkl Daniel Morys. A dodal, že přednost dostala trasa mezi Porubou a centrem města, kde jezdí nejvytíženější linka číslo 8 s nadsázkou nazývaná ostravské metro.
Skončila i oprava tramvajové smyčky Hlučínská
Dopravní podnik Ostrava ukončil i výluku tramvají kvůli opravě tramvajové smyčky Hlučínská, kde končí linky číslo 8 a 14. Výměna kolejí a vybudování bezbariérového nástupiště i zázemí pro řidiče včetně nového osvětlení a bezpečnostních kamer vyjde na 44 miliony korun.
Od začátku září jsou v provozu koleje i nástupiště. Budovy ještě stavební firma dokončuje a pokračuje i stavba navazujícího parkoviště, jehož investorem je město.
„Parkoviště za 23,3 milionu, které bude fungovat v režimu P + R, tedy zaparkuj a jeď, vzniká od července u tramvajové smyčky v Hlučínské ulici v Přívoze. Hotové má být v polovině prosince. Řidiči přijíždějící do Ostravy z Hlučínska pak budou mít možnost odstavit auto na parkovišti a pokračovat městskou dopravou nebo na sdílených kolech,“ řekla mluvčí města Andrea Vojkovská.
