Ještě že tu máme vlak.

Ostravsko potřebuje něco jako

S Bahn v Berlíně, ale chce to odvahu peníze a nezaprděné lidi kolem

Blbost, šílenost. Lidé mají auta možná nastoupí i EV. Kdysi ta tramvaj jezdila přes zabydlené území-kolonie a bylo málo aut. Dnes jsou tam haldy.

před 3 lety jsem byl na presentaci hejtmana SM kraje:

1-stavba rychlotramvaj dráhy ještě 100% lze hradit z EU(restruktur. průmyslu)

2-světová města, která mají tramvaj, mají o 7% zvýš.život.úroveň

3-první střípek skládačky, další je spojit Ostravu a Brno, další je čistota ovzduší z Polské strany.

4-to hlavní-připravte se na masivní stěhování Poláků na Ostravsko!!!

Nechci být hnidopich, ale není to náhodou součástí dlouhodobé strategie, jak na sebe upozornit? Na podzim budou volby...

Je jen pár míst v republice s takovou koncentrací lidí na jednom fleku a dopravní systém, který se tu buduje už několik let je myslím velmi dobrý, ne-li vynikající...

Máme tu svět reálných lidí. Silně podprůměrné mzdy, vyhlídky najít práci za trochu normální výplatu mizivé. Do toho totální krizi, která se naplno projeví, až skončí všechny antikovid programy a podpory.

A pak tu máme svět regionálních zastupitelů. Nevím, jestli jim chybí inteligence nebo empatie. Ale chuť stavět si "pomníčky" určitě ne. Takže budeme mít černou kostku, novou koncertní síň a parádní vláček z Ostravy do Karviné v měřítku 1:1. Jen ta "rychlodráha" spolkne 10 tisíc korun na jednoho obyvatele kraje. Podle čísel na papíře. Reálně to bude dvakrát více...

Naleštěná bída.

Provozní náklady a tedy návratnost vás nezajímají, že.

Určitě přínosný plán , tramvaj by ale neměla zastavovat s prominutím v každé dědině, protože pak by jízdy z Karviné do Ostravy trvaly nemožně dlouho. Navíc mi kazí radost to, že většinu pozemků na Karvinsku má firma Asental, takže po OKD a jejích bytech by se Bakala na regionu napakoval potřetí. Ale to je prostě důsledek vlád ČSSD a ODS. Po zkušenostech s investicemi si navíc myslím, že náklady budou cca 22-23 miliard a hotovo by mohlo být 2035. Samozřejmě za předpokladu, že se opravdu začne. Tak uvidíme.

Poprvé jsem jel tramvají ze Svinova do Karviné v roce 1954, tedy na Barboru, kde můj strýc jako PTP v rubání. Že bych se sklonku života svezl? Asi ne.

Rozhodně má tato stavba hlubší smysl, než tramajová trať ke Globusu v Porubě. Přestože i zde lze jistě pochybovat. V zájmu zaměstnanosti ovšem, je tahle varianta řešením

Sorry, ale tramvajová trať nahoru ke Globusu má rovněž velký smysl. To je obyvatelé té části jaksi nechápou, že to je třeba.

Mě zaujala zmínka, že se musí rozhodnout nad provozovatelem dráhy - připadá mi to jako nesmylná otázka. Vlatník (ať již tratí či vozidel), ať je třeba kraj či nějaká jeho organizace/firma (např. správa komunikací apod.), ale provozovatel a potažmo dopravce (kterým může být, ale nemusí provozovatel) dráhy musí plnit nějaké povinnosti, a proto je nejrozumnější, ať jím je DPO, na jejíž síť mají být meziměstské tratě napojeny a linky je využívající z nich přejíždět na tratě DPO.