Jak vyplývá ze závěrečné zprávy Drážní inspekce, otec se dopoledne s dětmi, dvanáctiletým chlapcem a dvouletou holčičkou, zastavili v blízké dílně, a když chvíli po desáté hodině řidič odjížděl, holčičku připoutal do sedačky na zadní sedadlo, chlapec nasedl sám vedle vzadu. Otec ho podle vlastních slov ještě upozornil, ať se připoutá bezpečnostním pásem.
Řidič také zaznamenal, že po blízké železniční trati mezi Ostravou a Opavou projel vlak. Byla to souprava jedoucí směrem na Opavu. Jenže opačným směrem se už blížil další, zhruba dvanáct minut zpožděný osobní vlak.
Muž se ve vozu Seat Altea nemohl od dílny rozjet, kola ve sněhu prokluzovala. Asi po třech minutách se mu to podařilo. Po nehodě se objevily na sociálních sítích zvěsti, že auto mělo letní pneumatiky. Nebyla to pravda, seat jezdil na zimních pneumatikách v dobrém stavu.
Před křižovatkou u přejezdu ještě zpomalil, protože se prý občas stávalo, že řidiči přijíždějící od třebovické elektrárny nedali přednost. Místo velmi dobře znal, takřka denně tam mimo víkendy po dobu dvaceti let projížděl. Věděl také, že se tam stalo několik nehod. Uvedl, že před kolejemi proto pravidelně zpomaloval, i když svítilo jen bílé světlo.
Zhruba dvě a půl minuty před nehodou přijížděla k vrátnici blízké firmy cisterna, přičemž její autokamera zachytila průjezd předchozího vlaku a zejména blikající červená světla. (21. ledna 2023)
Jenže v osudnou sobotu se tak nestalo. Rozjel se do mírného svahu, a protože jel pomalu a na přejezdu podle něj ležela břečka, auto se na kolejích zastavilo. Když se podíval vpravo, viděl přijíždějící vlak.
„Poté dle svých slov zazmatkoval, nevzpomíná si ale, co přesně dělal. Domnívá se, že chtěl jet dopředu, pak dozadu a poté už neví. Náraz vlaku si nepamatuje,“ uvádějí drážní inspektoři a pokračují: „Netuší a neuvědomuje si, zda se díval na výstražník (blikající červená světla - pozn. red.), když přijížděl k železničnímu přejezdu, a ani si neuvědomuje, že by slyšel zvukovou výstrahu.“
Strojvedoucí si černého auta jedoucího podél trati všiml a s překvapením vzápětí zaznamenal, jak auto v mírném kopečku vjelo na přejezd a tam přední polovinou zůstalo stát. Proto 122 metrů od přejezdu při rychlosti vlaku 71 km/h zapojil houkačku. Když to nepomohlo, spustil rychlobrzdu. To však už byl zhruba šedesát metrů před přejezdem a rychlost se snížila ze 71 jen na 69 km/h.
„Vozidlo sebou začalo cukat, měl jsem pocit, že chce couvat. To se mu nepovedlo a pak jsem uviděl, že se mu protáčí přední kola. A potom jsem zpozoroval, že se začal z přejezdu rozjíždět dopředu, ale nestačil už ujet,“ popsal strojvedoucí dění bezprostředně před nehodou.
21. ledna 2023 |
Zprávy z dráhy
Sledovat další díly na iDNES.tvVlak zastavil až 300 metrů za přejezdem
Následoval střet 137 tun vážící vlakové soupravy s pravou zadní částí auta, které bylo odhozeno mimo trať. Vlak zastavil až více než 300 metrů za přejezdem.
Aby se po nárazu dostal ven z vozu svými dveřmi, musel řidič vyvinout větší sílu, protože mu normálně nešly otevřít. Hned hledal své dětí, přičemž obě byly vymrštěny mimo vůz. To už na místo přispěchali vrátný z nedaleké firmy a řidič cisterny, který tam chvíli předtím přijel.
Viděli, jak muž drží v náručí jedno ze svých dětí, křičí a pláče, že nemohl nic dělat. Pak se zhroutil. Na záchranu dětí bylo pozdě, zemřely na místě, přivolaní záchranáři neměli šanci cokoliv změnit.
Místo tragické nehody na železničním přejezdu v Ostravě - Třebovicích.
Mapy poskytuje © SHOCart a přispěvatelé OpenStreetMap. Společnost SHOCart je tradiční vydavatel turistických a cykloturistických map a atlasů. Více na www.shocart.cz
Drážní inspektoři zjistili, že místem před desátou hodinou projel traktor se sněžným pluhem, silnice byla sjízdná.
Svědci uvedli, že od přejezdu slyšeli výstražné znamení, a zejména na záběrech autokamery z cisterny byl patrný nejen stav silnice, ale také blikání červených světel při přejezdu předchozího vlaku.
Podle různých elektronických záznamů světla začala znovu červeně blikat hned za chvíli - 103 sekundy před nehodou. Z rozboru staženého archivu dat ze záznamového zařízení vyplývá, že výstraha platila už v době vjetí auta na přejezd a pak po celou dobu, než ke střetu vlaku s autem došlo, a pokračovala ještě dalších 41 sekund.
Závěr zprávy Drážní inspekce je tak jednoznačný. „Bezprostřední příčinou mimořádné události bylo nedovolené vjetí osobního automobilu na železniční přejezd v době, kdy se k němu blížil vlak. Řidič osobního automobilu nerespektoval světelnou a zvukovou výstrahu přejezdového zabezpečovacího zařízení a nepřesvědčil se, zda může železniční přejezd bezpečně přejet,“ uvádí se ve zprávě.
Zpráva jako klíčový důkaz
Případem se zabývá také policie, podle policejní mluvčí Soni Štětínské zatím nebyl nikdo obviněn. Závěrečná zpráva Drážní inspekce se však stane jedním z klíčových důkazních materiálů.
Už v roce 2018 po podobné nehodě, při které zemřela řidička osobního vozu, Drážní úřad vyzval Správu železnic, aby přejezdy, u kterých Drážní inspekce doporučila instalaci závor, zařadila prioritně do svého investičního plánu. Týkalo se to i tohoto místa u Třebovického mlýna.
„Správa železnic nám již v roce 2018 potvrdila, že doplňování přejezdů závorami v souladu s doporučeními Drážní inspekce do plánu investic zařadí,“ sdělila mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková s tím, že „legislativa neumožňuje Drážnímu úřadu nařídit instalaci závor na žádný přejezd“.
Závory u přejezdu budou v roce 2025
Mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda na dotazy iDNES.cz řekl, že v současnosti se jištění tohoto přejezdu závorami projektuje a připravuje se žádost o stavební povolení. „V příštím roce budeme po jeho vydání soutěžit zhotovitele a samotná stavba se poté předpokládá zhruba na přelomu let 2024/25. Termín se bude ještě zpřesňovat v závislosti na nabytí právní moci stavebního povolení a podle povolených výluk na trati,“ řekl.
Upozornil, že do přejezdů a jejich bezpečnosti Správa železnic loni investovala 3,1 miliardy korun, vůbec nejvíc v historii. Závory díky tomu loni nově získalo 164 přejezdů vybavených dosud výstražnými světly nebo kříži.
„Konkrétně na trati Ostrava–Opava doplnila Správa železnic k výstražným světlům závory naposledy loni, a to na dvou přejezdech na silnicích III. třídy ve Lhotě u Opavy,“ sdělil Gavenda s tím, že Správa železnic vychází nejen z nehodových statistik, ale musí zároveň „zohledňovat také dostupné finanční prostředky a nutnost prioritně řešit i úrovňová křížení s vytíženějšími silnicemi“.
