Zatímco ještě před deseti lety byla jen polovina vozidel Dopravního podniku Ostrava (DPO) ekologická, a to výhradně díky tramvajím a trolejbusům poháněným elektřinou, postupně se situace měnila.
Ostrava začala ve velkém kupovat ekologické autobusy poháněné stlačeným plynem (CNG) a později i elektřinou. A v pátek nastal slibovaný den D. Podnik oznámil, že k tomuto dni odstavuje své poslední dieselové autobusy a už je nebude nasazovat do běžného provozu.
Neznamená to ale, že je nebude používat vůbec. Například při páteční odpolední špičce jich brázdilo město až 35. Mohl si to zjistit každý, kdo sleduje aktuální stav vypravených vozidel na webu dpo.cz. Je tam vidět podíl ekologických a neekologických, tedy naftových vozů.
„V pátek ráno jsme už nevypravili do běžného provozu ani jeden naftový autobus. Ale během dne jsme je využili jako náhradní dopravu za tramvaje na Jihu, kde je teď výluka kvůli modernizaci tramvajové tratě v Pavlovově ulici,“ vysvětlila situaci mluvčí DPO Tereza Šnoblová.
Dopravní podnik vlastní okolo 300 autobusů včetně sedmi minibusů a dvou doubledeckerů. Z toho 63 ještě jezdí na naftu, 225 pohání plyn a deset elektrická energie.
Naftové autobusy však DPO již nevypravuje do běžného provozu, je tak prvním velkým dopravním podnikem v zemi, který se může chlubit čistě ekologickou flotilou bezemisních či nízkoemisních vozidel.
„K odstavení dieselových motorů nám pomohla i dodávka 24 nových CNG autobusů, které jsme uvedli do provozu v průběhu března. Symbolem tohoto úspěchu je nové logo s přeškrtnutým obrázkem kanystru a nápisem DIESEL. Lidé ho teď mohou vidět přímo na našich vozidlech,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.
Část svých naftových autobusů sice podnik postupně prodá, ale 33 si jich chce nechat pro použití v mimořádných situacích, třeba v noci nebo při větších výlukách, jako je ta současná v městském obvodě Jih.
Důvody, proč se Ostrava zbavuje naftových autobusů, jsou ekonomické i ekologické. Nafta je totiž dražší než plyn a emise ze spalovacích motorů znečišťují ovzduší. Město se přitom snaží docílit opaku.
„Kvalita ovzduší v Ostravě se dlouhodobě zlepšuje. V loňském roce byly naměřeny nejnižší koncentrace polétavého prachu za celou historii měření,“ uvedl primátor města Tomáš Macura s tím, že na čistotě ovzduší se bezesporu projevuje vedle příznivých povětrnostních podmínek také pozitivní vliv opatření zaváděných městem.
První autobusy na vodíkový pohon v roce 2023
„Patří k nim i ekologizace městské hromadné dopravy, která začala nasazením první velké flotily CNG autobusů v roce 2015 a vrcholí nyní vyřazením posledních naftových autobusů z rutinního provozu,“ zmínil primátor.
Tím podle něj proces ekologizace městské dopravy nekončí. „Další etapou bude pilotní nasazení autobusů na vodíkový pohon, efektivnější provázání městské hromadné dopravy se sdílenými koly a dalšími prostředky alternativní dopravy nebo třeba zavedení služby veřejné dopravy ‚na zavolání‘. Ostravané se mají na co těšit,“ slíbil Macura.
Podle Moryse je ostravská městská hromadná doprava bez dieselu výsledkem několikaleté snahy velkého množství lidí, ale i podpory města a Evropské unie. „Za posledních šest let koupil DPO nové vozy za téměř dvě miliardy korun. Z evropských dotací jsme na to dosud získali 1,5 miliardy,“ zmínil Morys.
Nedávno dopravní podnik uzavřel smlouvu na největší dodávku elektrobusů v zemi – v roce 2022 jich dostane 24.
Kromě toho si objednal dva plynové minibusy a vybírá dodavatele 18 parciálních trolejbusů s vlastní baterií. A už v roce 2023 by měly v Ostravě jezdit první autobusy na vodíkový pohon.
9. října 2020 |
