Ať si trať koupí Patrik a jeho banda, kteří mají vždy plnou pusu řečí, ale prakticky dokážou jen cokoli blokovat.

To bude železa...

...že bych koupil švagrovi na kulatiny?

Pokud by to jezdilo až do té Nisy.. na polské straně je těleso stále patrné, zatímco na české straně bylo rozoráno.

Takhle je to k ničemu.

Zrovna tahle trať by vůbec nic neřešila. Kdo, odkud kam a proč by tam jezdil? A na té polské straně nezbylo prakticky nic.

A co RegioJet? Nemá zájem?

Ten má zájem hlavně o hromadu peněz.

"Kvůli nezájmu lidí a velké ztrátovosti tam přestal Olomoucký kraj v roce 2010 objednávat dopravu."

... aneb "autor" článku taktně zamlčel skutečnost, jaká se nejen na této trati na sklonku roku 2010 odehrávala. Klíčová slova: nesmyslný seznam "nerentabilních" tratí SŽDC (kde "rentabilita" se posuzovala max. 1 milionem Kč vybraným na poplatcích za DC, tzn. znevýhodnění krátkých tratí) atd.

Kraj sám od sebe by tehdy na té trati osobní dopravu nezrušil.

Také v článku chybí výslovná informace, že SŽDC již po několik let tuto trať svévolně ponechává nesjízdnou.

Zajímavé je, že na SŽDC si drážní úřad nevyskakuje. Zatímco soukromníka by za něco takového už oškubali jak slepici.

Kde je Pavel Řapek se svou beznadějně zastaralou automobilovou dopravou?

Shání zimní gumy.

Trať na konci světa. Tam budou mít problémy udržet konzum, ne tak vlak. .

Kus trati nebrat ani zadarmo, protože pokud nebudete investovat balík peněz do oprav a údržby, naběhne na vás drážní úřad a z vystavených pokut si pak můžete ustlat pod mostem.

Těžko říct. hádám, že i tu starou matraci by vám vzali.

V roce 1912 těžko mohla být trať z Vidnavy prodloužena do polské Nysy, jak tvrdí autor článku. Byla prodloužena do Niesse v pruském Slezsku.

... v roce 1912 mohla být nějaká trať z Vidnav, o které tady píšete. Ta vedla z Rakousko-Uherského Weidenau.