VIDEO: Vyznavači čezet projeli Prostějovem a zkoušeli bateriového nástupce

  11:36aktualizováno  11:36
Řev motorů burácel v sobotu odpoledne částí Prostějova. Projíždělo tudy několik desítek čezet. Vyznavači československých skútrů nezaměnitelného vzhledu vyráběných v 50. a 60. letech mířili na exkurzi do továrny, kde se nyní vyrábí moderní nástupce. Ten je naopak téměř bezhlučný, pohání ho totiž elektromotor na baterie.

Kolona „prasat“, jak část motorkářské veřejnosti čezetám přezdívá, dorazila k jedné z prostějovských průmyslových hal z nedalekého Plumlova. Tam se od čtvrtka do neděle koná mezinárodní sraz historických skútrů, kterého se účastní i majitelé dalších strojů jako Tatran nebo Manet.

Na většině přítomných byla znát zvědavost na klasiku v nové podobě z 21. století i na továrnu, kde se z velké části vyrábí a kompletuje. Hlavně zpočátku část neskrývala určité pochybnosti, častým tématem byla téměř bezhlučná jízda elektroskútru s označením Čezeta 506.

„To je až nebezpečný,“ hodnotil postarší muž, zatímco se po dvoře u haly proháněl jeden zájemce o svezení za druhým a kromě občasného zapískání brzd a lidských hlasů vládlo ticho ostře kontrastující s předcházejícími chvílemi, kdy se místem při příjezdu kolony rozléhal řev původních čezet.

„Je výborná a asi je to budoucnost. Projížďka tady byla krátká, takže na nějaké podrobnější hodnocení je to málo, ale celkově to bylo příjemné. Ta tichá jízda je nezvyklá, na tom starém stroji člověk vjede do ulice a všichni o něm hned ví. Ale asi je to jen otázka zvyku,“ hodnotil například Radek Hlavatý, který už sedm let jezdí s Čezetou 502.

„Podle mě se to může uchytit, dneska je hodně silná retro vlna, která je vidět i na jiných výrobcích. Designově je to podařené. Ale samozřejmě záleží na parametrech, spolehlivosti, servisu a ceně. Nicméně mně se to líbí,“ dodal.

Elektroskútr čezetáře zaujal, jako největší zápor hodnotili cenu

U některých vyvolala projížďka očividné nadšení. „Příjemné poježdění, oproti staré čezetě je těžší, ale zase živější a zabrzdí téměř na místě. Jsou hezké, zvlášť ta žlutá. Ještě minulý týden jsem říkala, že elektroskútr bych nikdy v životě nechtěla, ale teď se mi to zalíbilo tak, že na něj asi začínám šetřit,“ smála se předsedkyně Skútr klubu Čezeta Jitka Kubálková.

Fotogalerie

„Mrzí mě sice, že značka Čezeta byla nezaregistrovaná a nezůstala v českých rukou, ale zdá se, že anglický majitel je šikovný a má dobrý nápad. Většina ovšem zřejmě půjde na vývoz. Kolik lidí si novou čezetu pořídí tady v Česku, je otázka, je to hodně drahé. Moje nynější mě i se všemi opravami vyšla celkově tak na padesát šedesát tisíc,“ doplnila.

Právě cena byla druhým hojně diskutovaným tématem. Základní varianta začíná na částce 255 tisíc korun bez DPH a v případě volby vyšší řady se silnějším motorem a vyšší kapacitou baterie či různých nadstandardních doplňků může přesáhnout i 300 tisíc.

„Cena je vysoká, ale je to technologicky špičkový stroj postavený z nejlepších komponentů. Cílíme na trh luxusních produktů, v kategorii levných skútrů už je tady spousta značek z Asie. Navíc podnikatelské prostředí v České republice nahrává tomu dělat spíše něco kvalitního v malých sériích,“ komentoval otázku ceny obchodní ředitel Matěj Oliva.

Českou klasiku vzkřísil do moderní podoby Brit

Přestože nová elektročezeta není „lidovou“ záležitost, firma už má své podporovatele. Nedávno sháněla další kapitál na rozšíření výroby pomocí crowdfundingu a během několika dní cílovou částku získala.

„Třeba až se zvýší objem výroby, tak cena trochu klesne, navíc ceny starých čezet v posledních letech astronomicky rostou. V inzerátech už se nabízí třeba i za 100 tisíc, s postranním vozíkem dokonce i za 150,“ přemítal Jiří Kuchtíček ze Skútr klubu Brno, který jezdí na čezetách zhruba deset let.

„Je záslužné, že ta značka byla zachráněna. Ze začátku jsem k té nové verzi byl docela skeptický, vypadalo to jako nějaký pokusný králík, zatímco klasika je klasika. Ale docela se mi to líbí, tedy až na cenu. Stará čezeta už je tak spíš na vyjížďky a srazy, tohle se víc dá využít na běžné každodenní dojíždění,“ dodal.

Původní skútry Čezeta vyráběla od roku 1957 do zastavení výroby v roce 1964 Česká zbrojovka Strakonice a vyvážela je do celého světa. Vyrobilo se téměř 130 tisíc kusů ve třech modelových řadách 501, 502 a 505. Původní skútr osazený dvoutaktním motorem dosahoval rychlosti zhruba 80 kilometrů za hodinu.

Nové elektroskútry mohou podle výrobce v silnější variantě jezdit ještě o čtyřicet kilometrů v hodině rychleji a na jedno nabití zvládnou kolem 150 kilometrů. Záleží ovšem na stylu jízdy a také využívání rekuperace. Nabít je lze pomocí jakékoliv přípojky do dvou třetin za hodinu, do plné kapacity za tři a půl hodiny.

Značku obnovil Brit Neil Eamonn Smith, sériová výroba začala v lednu letošního roku a produkce zatím dosahuje zhruba deseti strojů měsíčně. V nejbližších měsících by se ale měla právě díky získaným penězům zvýšit.

Většina elektročezet míří do západní Evropy, především do Francie, Velké Británie či Belgie, zhruba třetina do Česka či na Slovensko. Hala, kde je firma vyrábí, přitom neslouží podobnému účelu poprvé. Kdysi patřila k zaniklé automobilce Wikow, která vyráběla limuzíny i náklaďáky.

Autor:
  • Nejčtenější

Poslední úsek D1 získal klíčové razítko, Děti Země už ale chystají odvolání

Klíčové razítko získala stavba posledního chybějícího úseku dálnice D1 mezi Přerovem a Říkovicemi. Olomoucký stavební...

Pěstitel léčebného konopí Dvořák je ve vazbě, mířil do USA žádat o azyl

Jeden z nejznámějších tuzemských propagátorů léčebného konopí Dušan Dvořák z Prostějovska skončil ve vazbě, neboť se...

Jágr: Když chceš něco dokázat, musíš jít tou nejtěžší cestou

Jaromír Jágr oslavil 17. listopad stylově, výhrou s Kladnem v Olomouci. A pak připomněl, že jen díky pádu režimu mohl...

Svět, který mizí. Ale národní házenou pochovávali už mockrát...

Tři tělocvikáři na začátku 20. století vymysleli sport, jenž pojmenovali národní házená. Až mnohem později spojením se...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

U Olomouce stál provoz na koridoru, žena sražená vlakem zemřela

Kvůli srážce vlaku s člověkem v kolejišti se dopoledne zastavila doprava na železničním koridoru u Olomouce. Mezi...

Premium

Test kebabů: Hovězí maso, které nedávno ještě kdákalo, i nadměrné množství soli

Orientální kebab by mohl být zdravější alternativou smažených hamburgerů a hranolků. Jenže to by musel být připravován...

Premium

Tajemství zdraví je ukryto v mezilidských vztazích, tvrdí psycholog Ptáček

Jakým způsobem žijeme a přistupujeme ke svému okolí, máme vlastně z velké části předurčené. Ovlivnit nás může nejen...

Premium

Nikdo dodnes neví, kolik těch holek zůstalo zakopaných. Starosta Dubí vzpomíná

„Devadesátky“ a přelom tisíciletí byly v Dubí na Teplicku divoká léta. Řádili tu pasáci prostitutek a mafiáni. Město se...

  • Další z rubriky

Vrátit dotaci nestačilo, kvůli opravě staré vily čeká starostu Vápenné soud

Obec Vápenná na Jesenicku musela před časem kvůli nedodržení podmínek vrátit desetimilionovou dotaci, kterou dostala na...

Prostějov vrátí důstojnost židovskému hřbitovu, kde lidé dříve venčili psy

Představitelé prostějovské radnice se 14. listopadu dohodli se zástupci židovských obcí na rehabilitaci starého...

Potomek králů v Olomouci uctil předka, který nechal srdce ve zdejším chrámu

Potomek rakouských císařů a českých králů dorazil do Olomouce. Georg Habsbursko-Lotrinský sem přijel u příležitosti...

Olomouc chce vylepšit cyklodopravu díky datům o používání sdílených kol

Plánování cyklostezek, úpravy křižovatek či opatření ke zvýšení bezpečnosti cyklistů v ulicích Olomouce. To vše plánuje...

TAMARA KLUSOVÁ: Porodní domy jsou pro mě zlatou střední cestou
TAMARA KLUSOVÁ: Porodní domy jsou pro mě zlatou střední cestou

Tamara Klusová – zpěvačka, autorka knížky, manželka oblíbeného muzikanta, ale hlavně trojnásobná maminka. Jaké bylo její vlastní dětství, kde dobíjí baterky a jaké porody se svými dětmi prožila? To se dozvíte v našem rozhovoru.

Najdete na iDNES.cz