Nájezdový pruh na dálnici jen kousek za Prahou. Provoz je hustý. Odpolední špička. Šlapu na plyn. Až na podlahu. Místo aby dosud tichou kabinu zaplavilo hučení motoru, ozve se zvuk jako ze sci-fi filmu: tichounké bzučení. Bílé Hyundai Nexo poslušně zrychluje až na nejvyšší povolenou rychlost. Ostatně uvniř vozu je to takové kosmické. Mezi řidiče a spolujezdce designéři položili velký sříbrný ovládací panel se spoustou tlačítek. Ve technicistně čistém designu. Připadám si jako na palubě kosmické lodi ve filmu Interstellar.
Budoucnost
Lidstvo hledá dostupný a současně čistý zdroj energie. Přitom jej má přímo před očima. Je to vodík. Tento prvek je základním stavebním kamenem celého vesmíru. V oceánech, které pokrývají dvě třetiny povrchu Země, se vodík ukrývá v podobě molekul vody. Bude vodík palivem budoucnosti? Budou auta z výfuků vypouštět vodní páru?
Advertorial, vytvořeno ve spolupráci s 
Nikdo neví, jaká je budoucnost. Nikdo neví, jaký způsob pohonu převládne. Naše filozofie je: Budeme připraveni na všechno.
Nový Hyundai NEXO
Jak funguje auto na vodík
Nexo výrazně posouvá vlastnosti vozů s nulovými emisemi. Nabízí dojezd přes 600 kilometrů (přesně 666) na jedno doplnění vodíku při vysokém tempu plnění. „Tankování” nezabere více než pět minut. Elektromotor poskytuje 163 koní a 395 Nm točivého momentu.
- Elektro-
motor - Palivový
článek - Nádrže
na vodík
Baterie
- 1
- 2
- 3
- 4
- 4
- 4
- 5
- Nasátí okolního
vzduchu - Filtrace a vyčistění
vzduchu - Reakce v palivovém
článku - Elektřina míří
do baterie
a k elektromotoru - Z palivového článku
vychází čistá vodní
pára
Interiér vozu Hyundai NEXO
Elektrický proud si Nexo vyrábí v palivovém článku prostřednictvím reakce vodíku se vzduchem, kdy jediným vedlejším produktem je čistá voda (H2O).
Plavkyně Mirea Belmonteová vs. Hyundai Nexo
Nexo funguje jako čistička vzduchu. Palivové články vyžadují extrémně čistý vzduch, proto filtrační systém vozu zachytí až 99,9 % prachu z ovzduší.
Fotogalerie
+11Hyundai věří také v rozsáhlé využití technologie vodíkových palivových článků v segmentu užitkových vozů. K nasazení prvních 50 vozů Hyundai H2 Xcient v Evropě dojde ve Švýcarsku již v roce 2020. Pohon vodíkovým palivovým článkem využívá i koncept příští generace užitkových vozů Hyundai HDC-6 Neptune. Inspiraci pro design konceptu našli vývojáři u legendárních proudnicových lokomotiv ve stylu art deco.
Na co jezdí vozy Hyundai
Hyundai chce „elektrifikovat” 75 procent svých modelů. A to do konce roku 2020. Zároveň rozvíjí pohon vodíkovým palivovým článkem, do kterého investuje 175 miliard korun. A neopouští ani tradiční pohonné systémy, tedy benzin a naftu. „Budeme je vyrábět, dokud je budou lidé kupovat,” zní z Hyundai.
- Benzin
a nafta - Hybridní
pohony - Bateriové
elektromobily - Vodíkový
palivový článek
Jak šel čas s emisemi
-
Pony
Více informacíPrvní vůz, kterým automobilka prorazila ve světě
Rok výroby: 1975
Fotogalerie Číst článek
Pohon: benzin -
i30
Více informací -
Kona
Více informacíMalý crossover oceněný za design
Rok výroby: od 2017
Fotogalerie Číst článek
Pohon:diesel (1.6 CRDi) -
Kona Electric
Více informací -
Kona Hybrid
Více informacíRok výroby: od 2019
Pohon: benzin (motor Kappa 1,6 + elektromotor) -
Ioniq Plug-in
Více informacíDodává se i ve verzi kombinující spalovací a elektromotor.
Rok výroby: od 2016 Pohon: benzin (motor Kappa 1,6 + elektromotor)
Fotogalerie Číst článek -
Ioniq Electric
Více informacíPrvní vůz Hyundai navržený pro pohon elektřinou
Rok výroby: od 2016
Pohon: elektřina Fotogalerie Číst článek -
Nexo
Více informacíPrvní vůz Hyundai navržený speciálně pro pohon vodíkovým článkem
Rok výroby: od 2018
Pohon: vodík Fotogalerie Číst článek
* V ČR jsou emise CO2 na kWh spotřebované elektřiny dle aktuálního energetického mixu cca 459 g (u Ioniq Electric tak emise CO2 na ujetí 100 km vycházejí jen na 63 gramů, u Kona Electric pak na 66 gramů).
** Emise CO2 vznikající při výrobě vodíku velmi záleží na konkrétní technologii, kterou je prvek získáván.
Jak se s alternativními pohony jezdí?
K Černému moři autem na baterky. Ušetřili jsme šest tisíc korun
„Mířili jsme na silnici Transfăgărăsan, jednu z nejkrásnějších v Evropě, která na sezonu právě v ten den ráno poprvé otevřela. Z nadmořské výšky 300 metrů jsme museli vyšplhat až na více než 2 000 metrů nad mořem. Otázka byla, zda stoupání nevycucne baterii…”
Roman Šitner
Elektromobilem do Itálie od zásuvky k zásuvce: nejdražší byla zmrzlina
„Během sedmi dnů jsme ujeli 2933 kilometrů na trase zhruba definované posloupností měst: Lysá nad Labem – Mnichov – Innsbruck – Bolzano – Verona – Modena – Boloňa – Florencie – Siena – Pisa – La Spezia – Levante – Verona – Mnichov – Praha – Lysá nad Labem.”
Václav Nývlt
Ioniq je ideální na každodenní dojíždění
„My jsme do testu zvolili čistě elektrickou variantu Ioniq Electric, kde se o pohon starají výhradně elektromotory a 28 kWh akumulátor. Pozorného čtenáře jistě zarazila relativně nízká hodnota kapacity akumulátoru – je o 2 kWh menší než u Kia Soul, o 5 kWh menší než u VW e-Golf a o 12 kW menší než u Renaultu Zoe.”
Václav Nývlt
Napříč republikou na baterky
„Rozumný člověk jede z Prahy do Ostravy vlakem, je to rychlé, pohodlné, levné. Jezdí tak i lidé z nošovické fabriky Hyundai. Když už se na tu cestu musíte vydat, je to expedice na čtyři hodiny, pokud vás nezbrzdí zácpa a zvládnete to bez zastávky na záchod a kafe. S elektrickým Hyundaiem Kona jsme to dokázali taky.”
František Dvořák, Václav Nývlt