Automobilka Škoda se pochlubila neobvyklým technickým prvenstvím. Už na přelomu března a dubna (kalendářní týden 14) zavedla do svých vozů funkci bezdrátového nabíjení mobilních telefonů (i dalších zařízení) ve standardu Qi2 s magnety. S řešením se detailněji pochlubila až nyní po uvedení svého vlajkového elektromobilu Peaq, ale zákazníci ho mohou mít prakticky ve všech modelech od nejmenší Fabie.
Toto řešení umožňuje nabíjet mobilní telefony bezdrátově výkonem až 25 W, přičemž je plně kompatibilní i s technologií MagSafe u telefonů Apple.
Nabíjecí box integrovaný ve středové konzoli je za tímto účelem zcela nově navržen. Namísto rovné plochy, kterou pro nabíjení mobilů využívaly vozy Škoda (ale většinou i konkurence) dosud, jsou v přihrádce kruhové výstupky. Starší modely jako třeba Fabia a Kamiq mají jeden, Peaq má hned dva. Uvnitř po obvodu mají výstupky ukryté magnety, které zajistí přesné a pevné usazení telefonu na místě. Obvod nabíjecího výstupku je také podsvícený, barva podsvícení pak slouží i k indikaci nabíjení.
Bezdrátové nabíjení mobilů v autechBezdrátové nabíjení mobilů nabízí Škoda už od roku 2016. Ve světovém měřítku patří prvenství v zavedení bezdrátového nabíjení značce Toyota, která ho do modelu Avalon zabudovala v samotném závěru roku 2012. Šlo tehdy o standard Qi. Aktuální verzi Qi2 jako první představil v globálním měřítku Nissan, a to nejprve u modelu Murano pro americký trh na počátku letošního roku. Škoda pak tvrdí, že je „první značkou, která technologii Qi2 s magnetickou aretací telefonu uvádí do sériové výroby na evropském trhu.“ Podle našich informací zavedla automobilka tuto novinku v tichosti do svých stávajících modelů už na přelomu března a dubna. Tím nejspíš značka předstihla BMW, které řešení do aktualizovaného modelu řady 7 uvedlo letos v dubnu. „Středová konzola nabízí osvětlené držáky nápojů a bezdrátovou nabíjecí plochu s alcantarovou výstelkou a magnetickým uchycením telefonu,“ píše automobilka. BMW pak novinku zabudovalo i do nově uvedeného modelu X5. |
Nabíječky jsou navrženy tak, aby na ně telefon dosedl přesně i v případě, že má dnes velmi obvyklý mohutný výstupek sestavy fotoaparátů. Přihrádka také myslí na aktivní chlazení telefonů, takže by se nabíjené zařízení nemělo přehřívat třeba v situaci, kdy je zároveň bezdrátově spojeno s infotainmentem vozu a slouží k navigaci. To není úplná novinka, chlazení přihrádky pro mobil nabízí už měla třeba malá fabia, tady ho nicméně nejspíš museli konstruktéři trochu posílit.
Důraz na kompatibilitu
Řešení umožňuje i nabíjení dalšího příslušenství, například sluchátek. A samozřejmě je možné nabíjet telefony, které standard Qi2 nepodporují nebo nemají v zádech integrované magnety.
Škoda vyvíjela nové řešení nabíjení „doma“ v Mladé Boleslavi
Z hlediska nabíjení mohou nastat dvě situace. Ideální je mít telefon v pouzdře s magnety, nebo na jeho záda připevnit magnetické kolečko: pak opět bude zaručeno přesné a pevné uchycení přístroje i maximální možný nabíjecí výkon (závisí na standardu v telefonu). Pokud bude telefon na nabíječce položen jen tak, sníží elektronika výkon nabíjení. A mobil také může v přihrádce i trochu cestovat.
USB-C je standardPoužívat bezdrátové nabíjení ve vozech Škoda není nutnost. Už nějakou dobu jsou všechny modely od nejmenšího typu Fabia až po aktuálně největší Peaq vybaveny i USB-C konektory. U nich byl dosud maximem výkon nabíjení 45 W, nové elektromobily Epiq a Peaq tuto hodnotu navyšují na 60 W. |
Automobilka přiznává, že nejde otestovat kompatibilitu se všemi telefony, ale snaží se ji zajistit v co největší šíři. „Zaměřujeme se především na nejnovější telefony podporující standard Qi2 a současně i na vybrané populární modely využívající starší standard Qi 1.3. Díky tomu máme jistotu, že systém bude v běžném provozu spolehlivě fungovat s naprostou většinou zařízení,“ řekl vedoucí vývoje infotainmentu a ozvučení Michal Zajíc.
Svižný vývoj i pro koncern
Vývoj nového řešení probíhal přímo v Mladé Boleslavi a trval rok a půl. To nezní jako kdovíjak svižné tempo, ale automobilka tvrdí, že jde o zhruba poloviční čas, který je v odvětví pro vývoj podobného komponentu obvyklý. Škoda vyvíjela řešení pro celý koncern Volkswagen, takže ho v brzké době potkáme i ve vozech dalších značek.
