Na dostavbu posledního dva a půl kilometru dlouhého úseku dálnice D11 čekal Hradec Králové osm let a čeští stavaři nasadili tak „závratné tempo“, že město si na jeho otevření ještě nejméně dva a půl roku počká.
Podobně pomalu pokračuje budování R35 a rovněž v případě pokračování dálnice na Jaroměř a dál k polským hranicím se nedá očekávat vyšší efektivita.
Řešením by však mohly být takzvané PPP projekty, se kterými přišel už v roce 2010 tehdejší ministr dopravy Vít Bárta (více čtěte zde) a na které by nyní velmi rád navázal jeho už šestý následovník Dan Ťok.
„Mám v hlavě zhruba tři projekty, kde bychom to mohli využít. Jedním je například silnice R35 z Hradce Králové do Mohelnice,“ řekl šéf dopravního resortu.
O stavbu se zajímají Korejci, Francouzi i Číňani
Pro Královéhradecký kraj nesmírně důležitá stavba by se mohla stát pilotním projektem PPP, tedy partnerství soukromého kapitálu s veřejným sektorem. Přestože Bárta tímto způsobem uvažoval rovněž o dostavbě D11, z jeho plánu nakonec sešlo.
Podle informací MF DNES se o stavbu některých komunikací vážně zajímají Korejci, už před několika lety o sobě dali vědět také Francouzi a Číňani, kteří nabízeli postavit zhruba 100 kilometrů čtyřproudové silnice R35 a pak zde vybírat mýto.
„Kdybychom na PPP projekty byli připraveni, jsem přesvědčen, že dálnice D11 by byla podstatně dál, než je nyní, a také stavba dalších dopravních staveb by se výrazně zrychlila,“ řekl hradecký poslanec Jiří Štětina (Úsvit).
„Je docela jedno, zda tu silnici zaplatí stát, Evropa nebo soukromí investoři. Hlavní je, aby byla co nejdříve. Projekty PPP určitě mají své opodstatnění, ale je potřeba, aby byl konečně nějaký dotažený do konce a nastavil cestu,“ upozornil šéf hradecké pobočky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Marek Novotný.
Existují i rizika
Pro jsou sice rovněž poslanci pocházející z Královéhradeckého kraje, ale zároveň upozorňují i na rizika spojenectví státu se soukromým investorem.
„PPP projekty fungují v celé Evropě, i když jsou případy, kdy se to při dopravních stavbách moc nepovede, jako například v Polsku. To je sice otázka kontroly a nastavení smluv, ale minusem je, že Česká republika dosud žádný velký PPP projekt nerealizovala, protože na to není nastavená legislativa. To je pochopitelně strašná škoda, protože je to možnost, jak se otevřít investorům,“ zdůraznil Jan Birke z ČSSD, poslanec a současně starosta Náchoda.
PPP
|
Soukromí investoři by sice mohli výrazně urychlit i výstavbu R11, a tedy propojení Podkrkonoší s Polskem, avšak trutnovský starosta a poslanec Ivan Adamec z ODS neskrýval obavy před okrádáním státu.
„Zatím je to tak, že si stát nedokáže pohlídat soukromé společnosti, a mám tedy pocit, že by na tom vydělali právě soukromníci. PPP projekty proto vnímám velmi opatrně,“ zamyslel se Adamec.
Ťok se však nechce nechat odradit a kromě krajské R35 by rád PPP projekty vyzkoušel třeba při stavbě dálnice D3 z Českých Budějovic na rakouské hranice.
„Vtip je v tom, že na dobrém PPP projektu se podílejí velké finanční instituce, které si umějí půjčit lépe než český stát. Proč jsou výsledky PPP projektů na celostátní úrovni zatím tak tristní? Protože se vždycky někdo snažil něco ukrást,“ řekl ministr pro web ČeskáPozice.cz.
Podle Adamce ale není jisté, zda by soukromník dokázal silnici postavit levněji než stát. „To se nedávno přihodilo i v Maďarsku. I u nás bych to přívítal v okamžiku, kdyby se to podařilo za lepší cenu, než se dosud u nás staví, ale společenství soukromých firem a státu vnímám jako rizikové.“
