V zimě se v sobotu ráno vzbudíme, je pěkné počasí, takže vstanene, sbalíme lyže a během hodiny a půl po vstanutí odjíždíme naší "čtyřkolkou" na Gruň, kam bychom se dostali buď s řetězy, které nerad nasazuju a sdílené auto je asi ani nemá, nebo tam "čtyřkolkou" prostě dojedeme bez vystupování. Ano, není to důležitá věc a je v tom "sobecké" pohodlí, ale ten den prostě lyžujeme, se sdíleným autem bychom se na to asi vykašlali, protože opravdovou, ne pseudo "čtyřkolku" během 15 minut asi neseženu. Mít auto hned a dobrovolně na něm něco prodělávat je platba za svobodu a zážitky. Za víkend mě nestojí 2 tis. Kč, když jsem ho koupil starší za 153 tis., vydrží aspoň 10 let, nekazí se, bo je japonské, jen výměny oleje, filtrů a jednou po koupi výměna předních brzd, pojistka stojí, jako dva víkendy ve sdíleném autě.

Snad budu mít vždy dost peněz, abych nemusel toto používat.

Další masírka, to už je stejná zoufalost, jako neustále posouvání toho článku o tom "úspěšném" zoufalci na výrobu mastí

Že na něco uděláte mobilní aplikaci neznamená, že jde o sharing. Car4way je úplně obyčejná komerční půjčovna aut.

Už je to tady.. Článek v rubrice auto, že lidi si občas půjčují na opravy, a hele o pár hodin později článek o sdílení aut... Výhodné si půjčit když najezdím do 10tisíc km? To máme cca 800km za měsíc, to mi teda málo nepřijde.. Nedovedu si představit že si 3x-5x týdně půjčuji auto, třeba i 3x, to radši to auto budu vlastnit. Dovedu si to představit jako druhé auto do rodiny ve městě, chlap jezdí do práce autem, vy jste na mateřské a máte všechno kolem, jen občas nějaký nákup, lékař. Proč ne, ale určitě to nikdy nebude mít masové využití..

Přesně tak. Deset tisíc ročně jsem najela, když jsem denně dojížděla do práce. Nějaké sdílení si neumím představit.

Teď jo. Malé děti už nemám, takže jsem časově flexibilnější, jezdím autobusem a na těch pár výjezdů do měsíce plus třikrát do roka nějaká delší jízda na dovolenou - tady mám pocit, že se mi to vlastní auto fakt těžce nevyplácí.

Pokud těch aut je aktuálně 720 (jak uvádí článek), tak to asi nebude fenomén, ale drobná kapka v rybníku. Kromě zmíněného "mezilidského" sdílení HoppyGo i výběr typů bude mizivý. Představa, že si na dovolenou půjčím velké spolehlivé auto a na víkendové zálety sexy kabriolet zkrachuje na tom, že taková auta nikdo nenabízí.

Představit si to dokážu právě pouze v uváděném případě - máme doma vlastní auto a jednorázově nebo občas potřebujeme druhé.

Vlastní auto si "zabydlím", mám v něm spoustu "potřebných" krámů.

Další argument proti - soukromé vlastnictví čehokoliv je stovkami let prověřený model, na sdílení nejsou lidé zvyklí.

Občas se mi ježí vlasy už jen z toho, že MOJE auto chce sdílet moje partnerka.

Se sdílením kol to třeba v Číně dopadlo velmi neslavně, ale to s auty neumím porovnat (jen to je prostě varovný příklad).

Znám jen jednoho člověka, co to využívá. Jemu to vyhovuje. Většinou chodí pěšky, jezdí na kole a MHD. Jednou za čas si takhle půjčí auto na velký nákup nebo výlet.

Pro mne by to nebylo - jsem Línek jak vepř a své auto potřebuju a využívám často.

smysl to má ale jen v třech největších městech, metro jede co 90 vteřin, neřešíte parkování, kolik stojí benzín atd. stejně většina lidí jezdí jen do kauflandu a to můžou taxíkem. za mě v těch velkých městech rozhodně ano, musíte si uvědomit že auto už je jen spotřební zboží jak mobil, tv, lednička...už to není jediná věc kterou jste se za komunistů rozlišovaly.

To je krásná teorie. Jenže v praxi budou to auto většinou chtít lidé ve stejnou dobu. Lidé se dost často chovají podobně, v podobnou dobu jezdí do práce, v podobnou dobu jezdí na dovolenou a podobně. Takže je nesmysl, že každý bude auto používat čtyři hodiny denně, takže stačí jedno auto pro osm uživatelů. Ve špičce se o něj budou prát a v noci bude nevyužité. Navíc mít auto je věc komfortu, mít možnost kdykoliv do něj sednout a někam jet, ne se někam dívat, kdy bude něco volného.