Opatření by se mělo dotknout asi 180 000 kusů dosud neprodaných modelů značek Škoda, Volkswagen, Audi a Seat roků výroby 2009 až 2014 vybavených naftovými motory 1,2TDI, 1,6TDI a 2.0TDI s emisní normou Euro 5. Nařízení se nijak netýká již prodaných vozů, řidiči je tak smí nadále užívat bez omezení.
S odvoláním na Spolkový silniční úřad (Astra) o tom informoval server 20 Minuten. Úřady prý chtějí zabránit, aby se na švýcarské silnice dostaly další vozy s naftovými motory, u kterých se používal software umožňující při testování emisí skrývat vysoce nadlimitní hodnoty toxických oxidů dusíku.
Aféra dieselgate |
Mluvčí mladoboleslavské automobilky Škoda Auto Jozef Baláž pouze sdělil, že všechny aktuálně vyráběné vozy Škoda, nabízené v Evropské unii a také ve Švýcarsku, jsou vybaveny motory, které odpovídají požadavkům normy Euro 6. „Splňují veškeré zákonné požadavky a předpisy v oblasti životního prostředí,“ dodal.
Octavia, Fabia a Superb
Skandál vypukl minulý týden, kdy americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) Volkswagen obvinila, že u téměř půl milionu vozů VW a Audi s naftovými motory, které se za posledních sedm let v USA prodaly, používal klamavý software.
Volkswagenu za tyto podvody v USA hrozí pokuta až 18 miliard dolarů (438 miliard Kč). Aféru tento týden začaly vyšetřovat i některé evropské země a na firmu byla podána řada hromadných žalob.
Na obcházení emisních testů se přišlo u koncernových motorů TDI pod typovým označením EA 189. Šéf prodejní organizace Škody Auto v ČR Luboš Vlček uvedl, že mladoboleslavská automobilka v minulosti přebírala motory řady EA 189 od skupiny Volkswagen a ve vozech Škoda byly tyto motory instalovány.
„Motory řady EA 189 už nejsou v ČR a v Evropě do vozů značky Škoda montovány. Aktuálně vyráběné a nabízené vozy značky Škoda na území Evropské unie jsou vybaveny motory, které odpovídají požadavkům normy Euro 6 a splňují zákonné požadavky a předpisy v oblasti životního prostředí,“ podotkl.
Přísnější kontroly?Evropská unie by mohla v reakci na skandál VW zavést přísnější testování automobilových emisí. Uvedli to podle agentury Reuters vysocí představitelů EU. Také německá ministryně životního prostředí Barbara Hendricksová uvedla, že členské země EU i Evropská komise zvažují zpřísnění pravidel pro testování vozů. "V současnosti v Bruselu pracujeme na nových, poctivých metodách měření," řekla Hendricksová listu Handelsblatt. "Nemůžeme se spoléhat pouze na laboratorní testy," dodala. Budoucí testy by se podle ní měly více zaměřit na běžné silniční podmínky. EPA již v pátek oznámila, že v reakci na skandál kolem VW zpřísní a rozšíří měření výfukových emisí u všech osobních a lehkých užitkových vozů. |
Pro zákazníky je podle něj důležité, že všechny dotčené vozy jsou z uživatelského hlediska naprosto bezpečné a schopné každodenního provozu. „Technický vývoj skupiny Volkswagen intenzivně pracuje na tom, aby byly odchylky prostřednictvím technických řešení odstraněny. Škoda bude své zákazníky co nejdříve informovat o případných nezbytných opatřeních,“ dodal Vlček.
U Škody byly dieslové motory EA189 se softwarem pro odhalení kontrol emisí montovány do předchozích generacích vozů Octavia, Fabia a Superb (více o škodovkách a kauze s emisemi zde).
Suzuki se zbavila akcií VW
Kvůli skandálu z čela největšího světového prodejce automobilů ve středu odstoupil Martin Winterkorn. V pátek ho nahradil Matthias Müller, dosavadní šéf dceřiné společnosti Porsche. Změny se dotkly i české součásti Škoda Auto. Její dosavadní šéf Winfried Vahland od listopadu povede aktivity koncernu v USA, Kanadě a Mexiku a v čele mladoboleslavského podniku jej nahradí Bernhard Maier.
Japonská automobilka Suzuki Motor prodala svůj podíl 1,5 procenta v německém koncernu Volkswagen. Podíl koupila holdingová společnost Porsche SE, která ve Volkswagenu vlastní většinu hlasovacích práv. Suzuki získala podíl před téměř šesti lety v rámci dohody o spolupráci s Volkswagenem, která nakonec zkrachovala.
Firmy Suzuki a Porsche SE v dnešním prohlášení nezveřejnily hodnotu transakce. Suzuki i přes nižší cenu akcií Volkswagenu uvedla, že díky prodeji podílu vykáže v tomto čtvrtletí mimořádný účetní zisk 36,7 miliardy jenů (7,4 miliardy Kč).
Tenhle motor způsobil Volkswagenu obrovské problémy:
