Ačkoliv se Brusel snaží pracovat na nových těžebních projektech či mezinárodních dohodách, měl by alespoň část své pozornosti z pohledu dostupnosti důležitých surovin na evropském trhu přenést jinam. Na trh s osobními automobily. Oficiálně se z Evropské unie do Afriky exportuje asi 800 tisíc aut a s nimi i tuny důležitých kovů. Skutečný počet vyvezených aut do Afriky je však ještě mnohem vyšší, píše Politico.
Strategie exportérů je poměrně jasná. Osobní auto, které už nesplňuje stanovené emisní normy ve Francii, Německu, Nizozemsku nebo v jiném z evropských států, může dobře sloužit i několik dalších let jinde. Z Evropy se po moři přesune do některé z afrických zemí, kde se navíc exportéři s výraznějšími byrokratickými překážkami nesetkají. Zvlášť pokud se rozhodnou pro přepravu z některé východoevropské ekonomiky.
Recyklace zatím hlavně jen na papíře
Evropská unie už v roce 2024 přijala takzvaný Critical Raw Materials Act, který by měl do roku 2030 zajistit alespoň 25 procent strategických surovin jen z recyklace. Ačkoliv se tento rok rychle blíží, data hovoří jasně. Unijním zemím se potenciál recyklace stále nedaří dostatečně využít, což potvrzují i statistiky ohledně exportu ojetých evropských aut do Afriky.
Vize, nebo nový obal pro staré nápady? EU chystá plán surovinové soběstačnosti |
Mimo jiné proto, že recyklace je i v roce 2026 finančně nákladná. „Ani členské státy Evropské unie ale nejsou k plnění pravidel dostatečně motivovány,“ říká k aktuálním trendům také Keit Pentus-Rosimannusová, která je členkou Evropského účetního dvora.
Každý starší vůz by v Evropské unii měl končit v některém ze 13 tisíc autorizovaných zařízení specializovaných na likvidaci autovraků. To se ale dlouhodobě příliš nedaří. Mimo jiné i kvůli firmám, které stanovené povinnosti obcházejí. Řada vlastníků starších aut navíc prodává katalyzátory zvlášť, protože ví, že je na šedém trhu mohou prodat i za několik desítek eur navíc.
„Nelegální likvidace i vývoz motivují hlavně zisky z prodeje náhradních dílů,“ napsala už v roce 2020 Německá agentura pro životní prostředí. Od té doby se ale situace příliš nezměnila. Statistiky z roku 2022 ukázaly, že jen z Německa je každý rok nelegálně vyvezeno více než 72 tisíc aut.
Do řešení se zapojují také automobilky
Situaci se snaží řešit i automobilky. Příkladem je projekt Valorauto, za kterým stojí koncern Stellantis ve spolupráci se společností Galloo. Jde o budovanou síť autorizovaných míst, kde jsou vozy ekologicky zbaveny nebezpečných látek, odborně rozebrány a kovy, plasty i další materiály jsou následně vráceny zpět. Experti ale namítají, že tyto iniciativy nestačí a volají po celoevropské digitalizaci registru vozidel i přísnější kontrole exportu.
Závislost Evropy na vzácných kovech z Číny je obrovská. Firmy volají po změně |
Je jasné, že Evropa je kontinent, který je na přírodní zdroje chudý. Na druhé straně je to kontinent, který je bohatý na spotřební zboží, čehož minimálně zatím nedokáže úplně využívat. Přitom starší auto je opravdu ideálním zdrojem lithia, platiny či mědi, a tedy kovů, bez kterých se Evropa v roce 2026 neobjede, uzavírá Politico.
