Po probíhajících stávkách v závodech Hyundai Motor v Jižní Koreji si také společnosti Kia i Renault Korea zajistily tento týden zákonné právo na stávku. Veškeré snahy o zprostředkování vedené vládou totiž selhaly. Vyhlídka na delší přerušení výroby přichází navíc v době, kdy jihokorejské automobilky hlásí slabší zisky za druhý kvartál a připravují se na letní odstávky továren. Narušení výroby ve třetím čtvrtletí by mohlo silně zatížit ziskovost automobilek a mít vliv na dodavatele dílů a logistické společnosti, upozorňují analytici podle deníku The Korea Times.
Jižní Korea se kvůli válce odklání od fosilních paliv. Investuje do solárů |
Odbory společnosti Kia nyní požadují zvýšení základní měsíční mzdy o 149 600 wonů (2 179 Kč), výkonnostní bonus ve výši 30 procent loňského provozního zisku a prodloužení věku odchodu do důchodu na 65 let. Odboráři usilují také o kratší pracovní dobu, nové obchodní iniciativy ve výrobních závodech a další nábor zaměstnanců.
Protestní akce organizované odbory v Hyundai Motor začaly. Další třídenní částečnou stávku plánují od úterý do čtvrtka, kdy každý den na čtyři hodiny přeruší práci. Je to jíž třetí kolo částečných stávek v tomto měsíci. Podle odhadů z odvětví již první dvě kola stávek způsobily ztráty ve výrobě v hodnotě přibližně 670 miliard wonů (9,7 miliardy Kč).
Historicky první stávka
V polovině července zasáhla Hyundai Motor Group historicky první stávka v automobilovém průmyslu přímo vyvolaná obavami z nasazení humanoidních robotů. Zatímco každoroční vyjednávání odborářů s vedením automobilky se obvykle točilo kolem odměňování, letošní jednání narazila na překážku kvůli novému klíčovému programu automatizace výroby uprostřed vzestupu fyzické umělé inteligence.
Tesla mění kurs. Místo některých modelů elektroaut bude vyrábět roboty |
Společnost Hyundai Motor Group začátkem tohoto roku odhalila svůj plán na nasazení více než 25 000 humanoidních robotů Atlas od společnosti Boston Dynamics na svých hlavních výrobních linkách doma i v zahraničí, což vyvolalo ostrou reakci odborů. Od roku 2028 plánuje automobilka využívat systém Atlas v závodě Hyundai Motor Group Metaplant America ve státě Georgia v USA a s jejich nasazením počítá i do dalších továren.
Odbory se tomuto kroku bránily a do letošních mzdových jednání zahrnuly požadavek na garantované pracovní podmínky a podmínky související s umělou inteligencí.
Tajný tip na normální auto za normální peníze. Kia Stonic nabírá druhý dech |
Odboráři požadují právo veta nad roboty. Chtějí prosadit pravidlo „ani jeden humanoidní robot na dílnu bez předchozího souhlasu odborů“. Usilují také o garance zaměstnanosti a o přechod z hodinových mezd na pevný stálý plat, což by zaměstnancům poskytlo ochranu před zkracováním úvazků kvůli automatizaci. Podobně jako i v jiných jihokorejských automobilkách odbory v Hyundai Motor trvají na zvýšení věku odchodu do důchodu z nynějších 60 na 65 let. A nakonec požadují vyšší podíl na zisku společnosti.
Jižní Korea jako globální laboratoř
Vyjednávání mezi vedením společnosti Hyundai Motor a odbory stále pokračuje. Tento spor následně sleduje celý globální průmysl. Podle analytiků může totiž nastavit precedens pro to, jak výrazně mohou zaměstnanci mluvit do příchodu AI do výroby.
Spory v Hyundai jsou vůli přímému nasazení humanoidních robotů Atlas sice nejviditelnější, ale celá jihokorejská auto-moto výroba čelí strukturální změně. Jižní Korea má jednu s nejvyšších hustot průmyslových robotů na světě na jednoho pracovníka. Tamní automobilový průmysl je aktuálně pomyslnou globální laboratoří, kde se v praxi testuje, jak tvrdě dokážou odbory vyjednávat o hranicích mezi lidskou prací a automatizací.
Po razii v továrně Hyundai Korejci i nadále sázejí na Ameriku. Nemají na výběr |
Navíc automobilka Kia patří do stejného koncernu Hyundai Motor Group a oznámený plán na nasazení tisíce robotů Atlas se týká jak závodů Hyundai, tak závodů Kia. Odboráři v Kii proto požadují stejné bezpečnostní pojistky – především právo veta vůči robotům na montážních linkách a přechod na pevné platy.
Také kvůli přechodu na elektromobilitu ubývá pracovních míst v jihokorejských automobilkách. Elektromobily mají podstatně méně součástek než auta se spalovacími motory, odhadem o 30 až 40 procent. Pro zaměstnance GM Korea, Renault Korea i KG Mobility (dříve SsangYong) to znamená reálnou hrozbu zmenšování počtu pracovních míst. Odbory se proto snaží do kolektivních smluv prosadit také garance zachování výroby klíčových komponentů přímo v domácích korejských závodech, místo importu či outsourcingu.
Nižší zisk kvůli zavedení amerických cel
Stávky jsou další zátěží uprostřed zhoršujících se obchodních nejistot jihokorejských automobilek souvisejících s exportem. Společnost Hyundai Motor vykázala mezi lednem a březnem slušné tržby ve výši 45,94 bilionu wonů (670 miliardy Kč), což je o 3,4 procenta více než v předchozím roce, ale její provozní zisk prudce klesl o 30,8 procenta v důsledku zavedení amerických cel. Rychlý vzestup čínských automobilek, zejména v globálním průmyslu elektromobilů, představuje pro korejskou automobilku také vážnou hrozbu.
Trump zvýšil cla na zboží z Jižní Koreje. Akcie tamních automobilek i won poté klesly |
Mezi pěti největšími automobilkami v zemi zůstává General Motors Korea jedinou společností, která dosáhla s odboráři předběžné dohody o mzdách. V klíčové otázce budoucí alokace vozidel se vedení automobilky zavázalo, že vynaloží úsilí na dokončení výrobních plánů do třetího čtvrtletí roku 2027.
„Automobilky se již potýkají s nižší ziskovostí kvůli celní zátěži USA a zpomalující se globální poptávce, takže vleklé pracovní spory přidávají další vrstvu nejistoty,“ uvedl pro The Korea Times nejmenovaný zástupce tamního automobilového odvětví. „Pokud se stávky prodlouží, důsledky se rozšíří i mimo výrobu vozidel, ale i na dodavatele dílů a širší logistický sektor,“ upozornil.
