Island staví nejdelší silniční tunel. Dvě třetiny zakázky má Metrostav

Stavební firma Metrostav začala pracovat na další islandské zakázce, tentokrát za zhruba 1,6 miliardy korun. Pro společnost Vegagerdin, která je obdobou našeho Ředitelství silnic a dálnic, staví nejdelší tamní silniční tunel. Na zakázce spolupracuje s místní firmou Sudurverk. Češi drží ve sdružení firem dvoutřetinový podíl.

První část nového tunelu Nordfjordur, který má nahradit dosavadní jednopruhový, odpálila v polovině listopadu ministryně vnitra Hanna Birna Kristjándsdóttir.

Stavba by měla v srpnu 2017, kdy má být dokončena, usnadnit cestování lidem v tamním regionu, protože propojí místa, která jsou kvůli horskému terénu přes celou zimu obtížně dostupná.

Pro české stavbaře je zakázka další zkušeností v regionu. Před třemi lety na Islandu stavěli už dva silniční tunely Siglufjordur a Ólafsfjordur o celkové délce téměř 11 km. Nový tunel bude mít po dokončení téměř osm kilometrů.

"Předpokládáme, že nás čeká opět velmi tvrdá práce, ale to už k naší profesi patří. Při předchozím projektu jsme narazili na obtíže spojené s enormními přítoky vody o vysokém tlaku, což nás, jak doufáme, na projektu Nordfjordur nečeká," říká David Cyroň, výrobní náměstek divize 5 společnosti Metrostav.

Techniku si Metrostav dováží na Island z Česka

Metrostav přitom nepracuje na Islandu s místní technikou, ale dováží si z Česka vlastní. Na ostrov si tak dopravil například vrtací či stříkací vůz. "Stroje jsme na Island přepravili lodí z Finska, kde jsme pomocí nich razili traťové tunely metra pod městy Helsinky a Espoo," vysvětlil Cyroň.

Současný jednopruhový tunel dlouhý 640 metrů je pro spojení vesnice Eskifjordur s městečkem Neskaupstadur nedostatečný. Komplikace způsobuje řidičům hlavně v zimním období, kdy se mohou se svými auty navzájem vyhýbat jen díky několika rozšířením.

Tunel Nordfjordur

Tunel hloubí sdružení firem Metrostav (na zakázce se podílí 66 %, a Sudurverk (34%). Stavět ho firmy začaly v září 2013 a dokončit ho mají v srpnu 2017.

Celková délka - 7 908 m (po dokončení bude nejdelším silničním tunelem Islandu)
- Ražba                   7 542 m
- Hloubené úseky    366 m

Další parametry tunelu:
- Ražba 428 000 m3
- Stříkaný beton 17 000 m3
- Izolace 43 000 m2

Celková cena: Přes 12 miliard ISK (včetně technologie, kterou Metrostav nedodává), což je v přepočtu více než 2 miliardy Kč. Stavbaři dostanou 9,252 miliardy ISK (1,58 miliardy Kč). 

Způsob ražby:
Razit se bude tradiční severskou tunelovací metodou Drill&Blast, která spočívá v rozpojování horniny za použití trhacích prací. Stavbaři budou postupovat ze dvou míst najednou: z portálu Eskifjörður do vzdálenosti 4,8 kilometru a z portálu Norðfjörður do vzdálenosti 2,7 kilometru.