"Jsme si kvalitou tak jisti, že takovou záruku můžeme nabídnout," říká viceprezident Kia Motors Europe Jean-Charles Lievens.
ČTĚTE TAKÉ:Do otevření nového závodu v Tepličce nad Váhom u Žiliny, prvním evropském závodě korejských automobilek, zbývá jen měsíc. S novým modelem C’eed navrženým přímo pro evropský trh evropskými designéry chce získat mnohem větší podíl na trhu, než má dosud.
V Evropě zatím nikdo tak dlouhou záruku nenabízí. Například u Škody Auto je standardní dvouletá záruka, na lak tři roky a na karoserii u některých modelů až dvanáct let. O prodloužení záruky na většinu dílů automobilka neuvažuje.
Kia bude plně garantovat pět let všechny části vozu, další dva roky pak motor, což činí zhruba 85 % vozu. Reklamované auto však nesmí ujet více než sto padesát tisíc kilometrů. "Záruka bude platit po celé Evropě a je přenosná i po prodeji vozu jinému majiteli," dodal Lievens.
Kia odláká pracovní sílu
V Žilině běží od července zkušební výroba, ostrý start je naplánován na 20. listopadu, 1. prosince se dostanou vozy i do české prodejní sítě. Cenu zatím Kia přísně tají, ale podle Lievense bude pod průměrem podobných vozů, tedy například VW Golf nebo Peugeot 307.
A nemá být nejlevnější: tuto strategii už Kia opustila a teď buduje image průměrně drahého, ale kvalitního vozu s bohatou výbavou.
Ve slovenských vozech budou přitom i díly vyrobené v Česku. Hlavně do okolí Ostravy už míří investoři, kteří budou vyrábět díly jak pro Kia, tak pro chystaný provoz Hyundai v Nošovicích. Právě blízkost obou továren hrála roli při rozhodování Hyundai o tom, kde závod bude stát.
Slovenská automobilka prohloubí českému průmyslu potíže s nedostatkem lidí. Už dnes řada podniků závisí na slovenských dělnících, ale ti se teď mohou vracet domů, protože už tam mají práci.
Moderní závod
Korejci jsou na svůj nový závod patřičně hrdí. Stál je zhruba miliardu eur a výsledek stojí za to. Dělníci v každé části závodu mají například jinou barvu montérek, takže každý hned pozná, že je někde problém, nebo naopak není někdo tam, kde má být.
"Závod je velmi robotizovaný. Naše produktivita na jednoho zaměstnance je dvakrát větší než u Toyoty," chlubí se Lievens.
Srovnání s japonskou automobilkou, která se letos stane zřejmě největší na světě, není náhodné. Korejci kopírují model, s kterým se Japonci prosadili v USA i v Evropě v minulosti: důraz na kvalitu, široký sortiment aut pro místní zákazníky a montáž v Evropě.
Celoevropsky má Kia na trhu podíl jen asi 1,5 procenta, ale podíl stoupá: loni meziročně zvýšila prodeje o čtyřicet procent. Kia navíc současně otevírá nové závody v Číně a Spojených státech amerických.
Boj s nálepkou nízké kvality
Kia stále musí bojovat s image sice levného, ale nekvalitního auta. "Na některých trzích nás tak zákazníci ještě stále vnímají," přiznává Lievens. To se ale mění: Kia se protlačila do popředí žebříčků spolehlivosti a zákaznické spokojenosti a totálně obměnila nabízené modely.
"Za dva a čtvrt roku jsme na trh přišli s deseti novými modely," říká Lievens. Kia slibuje další více evropsky vypadající modely, které vyvíjí v Německu. Pomoci jí v tom má i nový šéfdesignér Peter Schreyer, který v Audi navrhl velmi úspěšné modely TT nebo A6.
Po Japoncích jsou Korejci další vážnou hrozbou pro zavedené evropské značky. Po pařížském autosalonu se v tomto smyslu navíc mluví i o čínských automobilkách. Viceprezident Lievens úspěch Číňanů zatím nepovažuje za reálný: "Daleko větší nástup čekám spíše od Indů," míní Lievens.
