Kromě Magny otevře kabinet Angely Merkelové dveře do Opelu i Rusům: vstoupí do něj největší ruská banka kontrolovaná státem OAO Sberbank a výrobce aut OAO GAZ vlastněný miliardářem Olegem Děripaskou. Podle dohody Magna získá v Opelu podíl 20 procent a Rusové 35 procent.
Vláda spolu se čtyřmi spolkovými zeměmi pošle automobilce na záchranu ještě úvěr 1,5 miliardy eur. Ruská strana má zajistit 700 milionů eur. Pro Magnu není spolupráce s Rusy ničím novým. Pětinu akcií vlastnil ještě loni magnát Oleg Děripaska, pak je musel kvůli krizi prodat. Ruský GAZ mu však stále patří.
Spolková kancléřka Angela Merkelová záchranou Opelu současně výrazně utužila obchodní vazby mezi Německem a Ruskem. Za takový krok proto sklízí i velkou kritiku.
"Jen to přiživí podezření ve východní Evropě, proč se největší ekonomika spojuje s podivnými ruskými magnáty, aby potěšila Kreml," citovala agentura Bloomberg šéfa Evropského centra pro mezinárodní politickou ekonomii Fredrika Karsona.
Německo je největším obchodním partnerem pro Rusko a ekonomická propojenost obou zemí je čím dál větší. A přeje si ji i kancléřka. "Ekonomické vazby mezi Německem a Ruskem jsou velmi důležité," řekla Merkelová na společné tiskové konferenci s ruským prezidentem Dmitrijem Medveděvem v březnu.
Podle Merkelové dohodě nakonec pomohl telefonát s americkým prezidentem Obamou, který s ní souhlasil.
Spojení s Rusy se nelíbí v Polsku ani v Británii
Spojení Opelu s ruským kapitálem se však nelíbí v řadě jiných zemí. Například ve Velké Británii, kde Opel vyrábí pod značkou Vauxhall a kde mají s Děripaskou poměrně čerstvé zkušenosti.
Děripaska tu totiž nedávno zavřel výrobu dodávek LDV v Birminghamu. Média teď řeší, kde na nákup Opelu bere peníze, když musel řadu firem prodat.
Kritiku spojení sklidilo i v Polsku. "Nic není čistě obchodní s Ruskem, vždy je v tom nějaký politický zájem," řekl polský opoziční poslanec Karol Karski. Ruští investoři mohou na koupi Opelu vydělat. Kromě nových trhů se dostanou i k podstatně lepším technologiím. A Kreml dál upevní své vazby s Berlínem.
Magna naopak pokračuje ve své expanzi vedené ambiciózním Frankem Stronachem, který pochází z Rakouska. Roste i v Česku, nedávno ovládla libereckého výrobce plastových dílů Cadence Innovation.
O Opel se zajímal i Fiat a čínští investoři. Fiat však už v pátek vyklidil pozice, dlouho byl přitom považován za favorita. V Itálii se za nečinnost v jednání o koupi Opelu opřely odbory Fiatu do vlády.
Odpověď ekonomického ministra vlády Giulia Tremontiho? "Náš průmysl jel do Berlína hrát fotbal podle pravidel. Ale změnili tam hru, začalo se hrát rugby a mohly se používat ruce," popsal sportovní terminologií změnu v jednáních.
Kritické hlasy nevnímají v Opelu, zaměstnanci záchranu firmy vítají. Podle šéfa odborů Klause Franze se lidé na směně v sobotu ráno spontánně objímali a oslavovali fakt, že jejich automobilka dostala další šanci přežít. Nejasná je po dohodě o prodeji Opelu budoucnost druhé evropské značky spadající pod křídla General Motors, švédského SAAB. Podle švédského premiéra Fredrika Reinfeldta je teď SAAB velmi zranitelný.
Budoucnost Opelu je důležitá i pro Česko, řada výrobců dílů patří k jeho dodavatelům. A jednání sledují i prodejci opelů. Ti zatím tvrdí, že odliv zákazníků kvůli nejistotě necítí. "Je to pro nás až překvapující, ale lidé nakupují stejně, jako když se o problémech Opelu nemluvilo," říká Martin Poledne, vedoucí prodeje Auto Staiger.
Dosavadního majitele Opelu, americkou automobilku General Motors, dnes čeká s největší pravděpodobností oznámení o bankrotu. I když to automobilka nepotvrdila, dnes bude v New Yorku tisková konference, kde všichni čekají jediné: vyhlášení bankrotu.
Ten má umožnit reorganizaci firmy, podobně jako to bylo v případě Chrysleru. Ochrana před věřiteli má urychlit ozdravení firmy. Restrukturalizace je podmínkou k získání státní pomoci na provoz. Podíl ve firmě dostanou i majitelé dluhopisů. Největším vlastníkem bude s více než sedmdesáti procenty americká vláda.
