Automobilka, která přípravu nových modelů většinou tají, tentokrát větší zájem o vstup do segmentu terénních aut potvrdila, i když ne úplně konkrétně.
„Se Shanghai Volkswagen jsme podepsali dohodu o výrobě dalšího derivátu SUV v rámci globální strategie SUV, a navíc ještě memorandum o porozumění týkající se vývoje vozu CUV (Crossover Utility Vehicle) v kompaktní třídě,“ řekl mluvčí automobilky Jozef Baláž. „Další derivát“ je podle informací iDNES.cz právě velké terénní kupé, vůz CUV odpovídá menším vozům, jako například Opelu Mokka nebo Nissanu Juke.
Milion škodovek za rok. Česká automobilka pokořila historický rekord |
Vstup do segmentu menších aut zapadá do koncernové strategie, letos přijde na český trh také podobné auto Audi Q2, jehož velikost se podobá právě novému chystanému modelu Škody v segmentu CUV.
Není však jisté, zda obě další novinky budou jezdit i na evropském trhu. Oba modely sice vyvíjí hlavně v Mladé Boleslavi, ale zatím pro čínský trh. Podle zdrojů z automobilky zatím nepadlo rozhodnutí, zda se budou vyrábět i u nás. Je to i otázka výrobní kapacity našich závodů.
Zatímco kupé verze velkého SUV by měla vyjet už příští rok, na menší terénní auto ze Škody si budou muset zákazníci počkat ještě nejméně dva a půl roku, jeho vývoj začal loni na podzim.
Škoda Yeti dostane mladšího brata Kodiaqa
Škoda vstoupila do segmentu SUV v roce 2009, kdy začala vyrábět model Yeti. Letos dostane většího bratra, zatím se mluví o názvu Kodiaq. Bude se vyrábět stejně jako Yeti v Kvasinách, které prošly rozsáhlým rozšířením za miliardy korun a Škoda pro podnik získala zakázku na výrobu terénního vozu pro Seat.
Češi si zamilovali velká auta, pětina loni prodaných vozů byla SUV |
Auta kategorie SUV jsou v českých statistikách označována ještě jako terénní, i když řada z nich si poradí maximálně s polní cestou. Po celém světě jde o nejrychleji rostoucí typ vozů, v Česku loni stouply prodeje o 35 procent. Rostly tedy téměř dvakrát rychleji než celý trh a jejich podíl na trhu dosáhl téměř dvaceti procent.
Šéfdesignér společnosti Aufeer Design Branislav Maukš vidí rostoucí oblibu SUV především v tom, že řidiči i cestující sedí výše než pasažéři v jiných autech, a cítí se tak bezpečněji. Například při bočním nárazu jsou mnohem lépe chráněni než v nižším autě.
Češi tato auta skutečně nekupují, aby jezdili v terénu. Podle Vojtěcha Opleštila z automobilové expertní skupiny PwC se už SUV čím dál více vzdalují ryze terénním vozům a stávají se běžnými městskými automobily.
„V Česku a v Evropě obecně očekávám zájem spíše o menší SUV a nejrůznější crossovery,“ dodal Opleštil. To statistiky potvrzují – registrace nejmenších SUV loni vyskočily o 40 procent.
Extrémní Yeti. Vyšperkovala ho sama Škodovka:
