„Projektu byla věnována extrémní péče. Snažili jsme se aby soutěž proběhla otevřeně, transparentně. Abychom přilákali co nejvíce dopravců a výrobců,“ uvedl během jednání zastupitelstva radní pro dopravu Petr Borecký. Podle něj se sice zakázce říká megatendr, to se ale týká jen českého pohledu. Z hlediska celoevropského pohledu jde spíše pořízení šesti desítek dvoupatrových elektrických souprav o středně velkou zakázku.
O podpisu smlouvy s Českými drahami hlasovali zastupitelé Středočeského kraje jako hlavního objednatele jednomyslně. Nevyslyšeli tak některé výrobce a další subjekty sdružené ve spolku Fair Rail, který v posledních dnech zastupitele vyzval, aby počkali na rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) ohledně férovosti souběžného tendru Českých drah, které v něm vybíraly dodavatele vlaků.
Výrobci chtějí zastavit megatendr na vlaky pro Prahu a Střední Čechy. Radní mají počkat |
Konkrétně spolek rozporoval údajně příliš dlouhou 30 letou dobu, na kterou je smlouva uzavírána, příliš mnoho vozidel pořizovaných jako zálohy, nebo skutečnost, že dodavatele vybraný Českými drahami, což je společnost Škoda Group, zatím nemá požadované vozidlo v provozu.
Žádný z těchto argumentů ale při jednání zastupitelů nerezonoval. Kromě diskuse o podrobnosti obsáhlosti materiálů, které radní zastupitelům poskytli, se jednalo jen o tom, zda dva finální uchazeči nejsou při takto velkém tendru málo, na což spolu s absencí zahraničních dopravců upozornil Petr Lošek (ANO) .
Podle Boreckého ale tendru účastnila velká většina relevantních evropských výrobců vlaků. „Nabídku podali čtyři výrobci. S výjimkou Hitaschi, která v tuto chvíli přebírala italskou továrnu a nebyli připraveni organizačně a s výjimkou Španělů, tak podali nabídku všichni výrobci, kteří produkuji vlaky kategorie EMU 400,“ uvedl Borecký.
U dopravců naopak tým připravující tendr doufal, že se přihlásí i zahraniční dopravci a část dopravců se i účastnila původních konzultací. Švýcarské, rakouské nebo slovenské dráhy se ale nakonec nepřihlásily z řady důvodů mimo jiné u některých kvůli finanční zadluženosti. Tendru se tak účastnili tři tuzemští dopravci, z nichž česká pobočka Arrivy nakonec závaznou nabídku s finanční kalkulaci nepodala.
Provoz elektrických vlaků v systému Pražské integrované dopravy by měl nový dopravce zajišťovat od prosince 2029, kdy skončí stávající smlouva s Českými drahami. Zadavatelé předpokládali, že zakázka obsahující pořízení minimálně šesti desítek nových patrových souprav (celkově s opcí se počítá možnost dodání až 133 souprav) vyjde na zhruba 142 miliard. Proti této sumě je vysoutěžená částka nakonec o zhruba 23 miliard korun vyšší.
To je ale podle Boreckého dáno tím, že jde o neporovnatelné sumy. První je totiž v cenách vyhlášení soutěže, kdežto ve vyšší částce je už započtená inflace. Bez toho by byla vysoutěžená hodnota o zhruba deset miliard nižší než cena očekávaná.
