Název žesnad je velmi příhodný pro kolejovou dopravu. Že snad dojedou

Proč ty grafy začínají v roce 2008? To už byla krize a vše šlo už dolů. Jak to vypadá ve srovnání s léty utahování opasků a jak s léty budování socialismu? Možná, že se pak zjistí, že naše koleje zejí prázdnotou a bují jen administrativa. A obavy sdružení českých koloťuků je jen obyčejný lobbismus.

Úředníci v olomouckém kraji vymysleli tzv. zóny pro autobusy. Tak na 6.5 km trase do zaměstnání mám 3 zóny, lístek za 26 kč tam, 26 kč zpět. Autobusy jezdí úplně prázné. Čím myslíte že všechni jezdíme, soudruzi. Ano, správně ,auty. Když vezmu 3 kolegy do zaměstnání a každý mě dá dvacku, tak sakra všechni na tom vyděláme. Akorát z našich daní dotujeme ty prázdné autobusy. Hádejte kdo vládne v olomouckém kraji. ANO , bude líp, že Oklešťku

Pokud kvůli pár korunám řešíte spolujízdu, tak to jste teda pěkné socky.

Jinak snad nikdo ani nepředpokládá, že by se do práce mělo jezdit na jednotlivé jízdenky. Na to jsou určené jízdnenky časové.

Koukám do ceníku IDSOK a žádnou jízdenku za 26 Kč tam nevidím. 3 zóny stojí 22 nebo 28 Kč (podle toho, které) a odpovídající měsíční jízdneka 630 nebo 790 Kč, což dělá nějakých 16 resp. 20 Kč na jednu jízdu.

Soudruzi se diví vrůstající poptávce . ČR byla vždy krizovatkou Evropy. Mimo 50 let komunismu. Je tristní , že se za 28 let tak málo událo kolem rozvoje a modernizace železniční sítě a dálnic . Hrůza 

Rád budu jezdit autobusem. Bohužel jedou 2 spoje ve stejnou dobu, jeden poloplný a druhý poloprázdný. Nestíhám je. Když jeden dali o 15 min později, po měsíci ho zase posunuli na původní čas. Takže mám na výběr. Buďto hodinu čekat anebo auto. Hádejte, co si vyberu?

Jezdit těsně vedle sebe je oblíbená praxe komerčních dopravců. Když se nacpete 5 minut před sruhého, tak je šance, že nachytáte kromě svých cestujících nějaké lidi, co chtěli původně jet s ním a přišli dřív.

Tak to je mi kluků z Metransu líto

Jde i o studenty. A ti auty docela jezdí.

Zajímá mne jestli si už někdo z IDNES pisálků a vládních úředníků všiml, že RegioJet nenápadně a hlavně v tichosti zvýšil ceny jízdného ve vlacích na trase Praha –Břeclav (Břeclav - Praha) a cena je zvýšena i při jízdě na kratších trasách a je jedno v jakou hodinu jedete. Tady je jasný důkaz kdo zaplatí 75% slevu za dopravu na studenty a důchodce. RegioJet ceny zvýšil dopředu, aby nikdo nic nepoznal a neremcal, že po nastavení slevy 75% došlo ke zvýšení ceny jízdného pro poctivě pracující lidi. Jenže jako pravidelný cestující, který platí plnou cenu jsem si toho nemohl nevšimnout. Je rozdíl když cena jízdného Břeclavi – Praha v neděli stála 239 a teď 279 a to je cena za kreditovou jízdenku. Je otázka času kdy zdraží i ČD.

Staňte se pisálkem! Budete z nich nejlepší.

Ano, neuvěřitelně jsme zaspali v budování infrastruktury jak silniční, tak kolejové dopravy. Tam, kde ostatní investovali před X desítkami let, tak my nyní těžko látáme. Tam, kde ostatní dnes investují, my budeme za 30 let zase jen koukat. Někomu to přijde jako plácání penězi, ale i třeba ty vysokorychlostní železnice, přenosové distribuční soustavy a další oblasti se na západě rozvíjejí. Obdobně investice do obnovitelných zdrojů elektřiny. Taky jsme opět nejchytřejší a všechno umíme hezky kritizovat, ale západ investuje do technologií, výzkumu atd. Prostě točí peníze a my zas jen stojíme. Za několik let se nám opět budou smát.

Tady je problém, že poslední masivní investice do železnice se děly v I. polovině roku 1945. Pak se na více jak 50 let ustalo a dnes se to dohání. Nikterak vysokým tempem a poměrně nekoncepčně. Koridory, které se opravovaly v 90. letech měly mít tři koleje....

Tak nevím, asi žiju na jiné planetě. Když jsem chtěl dětem ukázat vlak, tak jsme u hlavní trati (jeden z mezinárodních koridorů) čekali celou věčnost, než nějaký vlak (asi o třech vagónech) projel. Když jsem já býval kluk, tak těch vlaků jezdilo nesrovnatelně více a vlaky se třemi vagóny člověk nepotkal. Zato to vše fungovalo bez automatiky, počítačů a elektronického zabezpečení.

Mám stejnou zkušenost, přetížené tratě si představuju opravdu jinak. Taky mě dojímá, jak v době počítačů a automatiky DPP tvrdí, že už nejde přidávat spoje v metru ve špičce, kde jsou intervaly asi 1,5 až 2 minuty. Chápu, že to je problém u lidských řidičů, ale počítač by tam měl ty spoje narvat ještě čtyři. On je ale spíš problém v tom, že nemají prachy na další soupravy.