Do úprav rizikových přejezdů železnic půjdou miliardy, říká šéf SŽDC

  10:00aktualizováno  10:00
Šéf železničářů představil plán pro období utahování opasků. Stojí na půjčce od Evropské investiční banky. Do železnic chce Správa železniční dopravní cesty napumpovat několik miliard. Plánuje nejen opravovat a přestavovat, ale chce také pokročit s přípravou rychlodrah.

generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda v diskusním pořadu Rozstřel. (14. listopadu 2018) | foto:  Michal Šula, MAFRA

Cestujícím se během letoška otevřela opravená nádraží v Kolíně a v Českém Krumlově, do konce roku se začne rekonstruovat budova v Berouně. A ani v příštím roce tempo nezpomalí.

Fotogalerie

Na běžné opravy chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vynaložit 650 milionů korun, uvedl generální ředitel správy železnic Jiří Svoboda. Dalších 1,6 miliardy má putovat na rozsáhlejší přestavby. I přes ambiciózní plány se však železničáři musejí smířit s tím, že peněz bude do budoucna méně.

Projevilo se v plánech přiškrcení rozpočtu na příští rok?
Všichni srovnáváme nové hodnoty s rokem 2019. Tento rok byl opravdu velmi štědrý, proto se zrychlilo i tempo příprav nových projektů. V roce 2020 však došlo vzhledem k letošku k propadu. Snažíme se s tím pracovat tak, že v první řadě jsme stanovili pořadí oprav jak železničních tratí, tak nádražních budov. A poté přiřazujeme peníze, které máme. 

Zároveň věřím, že podoba rozpočtu ještě není definitivní. Otevírají se například možnosti úvěrování a my bychom rádi opět začali řešit další půjčku od Evropské investiční banky. Ministerstvo dopravy se tím v současnosti velmi aktivně zabývá.

Bude dost peněz na všechny projekty?
Na rozestavěné stavby peníze jsou. Opravy i nové investice jsou oproti letošnímu roku snížené zhruba o 40 procent. S ministerstvem financí se stále jedná o mimořádném navýšení financování. Problém je, že všichni nový rozpočet srovnávají s letoškem, který byl pro resort dopravy opravdu štědrý.

Jak to ale bude dál? Vrátí se štědré roky, nebo si máme zvykat na realitu sezony 2020?
Je předpoklad, že v roce 2021 už bude nastupovat nové období evropského dotačního Operačního programu Doprava III.

Stále ale ještě nevíme, kolik a na co nám EU přispěje.
Přestože neznáme celkový objem peněz, indicie naznačují, že by se poměr evropských dotací vůči českým národním zdrojům měl snížit z nynějších 85 procent na 50 procent. Chceme to řešit tím, že bychom například využili úvěru od Evropské investiční banky, to se už jednou podařilo.

Vloni vám vláda schválila půjčku 11,5 miliardy korun. Kolik by to mohlo být nyní?
Zpracovali jsme podklad pro celkový objem investic pro obnovu majetku SŽDC a vyšla nám suma 60 miliard korun. Tyto investice by ale byly rozložené v čase.

Jak dlouho by správa železnic tyto peníze čerpala?
Zhruba sedm let.

Jiří Svoboda

  • Celá jeho kariéra se točila kolem kolejí a vlaků. Na železnici začínal v roce 1988 jako výpravčí u tehdejších ČSD.
  • Od roku 1997 působil na vedoucích pozicích technicko-ekonomického směru ve stanici Česká Třebová.
  • V roce 2011 se stal šéfem odboru nákupu a veřejných zakázek na Správě železniční dopravní cesty (SŽDC).
  • Před třemi roky povýšil ve firmě spravující tuzemské koleje na pozici náměstka pro provozuschopnost dráhy. Generálním ředitelem SŽDC je od března loňského roku.

Na co všechno peníze použijete, když vám takto vysokou půjčku vláda posvětí?
Prakticky na všechno. Rád bych ale zdůraznil například rekonstrukce železničních přejezdů včetně výstavby mimoúrovňových křížení. Do zvýšení bezpečnosti na přejezdech bychom rádi investovali během pěti let tři miliardy korun, tedy zhruba 600 milionů korun ročně.

Kolik nových přejezdů se závorami nebo mimoúrovňových křížení to bude?
Plnohodnotný přejezd se závorami vyjde zhruba na 20 milionů korun. Obvykle se uvádí, že přejezd stojí pět milionů, ale už nikdo neřekne, že třeba dva kilometry musíte vést elektrický kabel a udělat řadu souvisejících prací. U mimoúrovňových křížení se pohybujeme o řád výš. Máme tu například rekordmana ve Studénce, který bude stát zhruba tři čtvrtě miliardy korun.

Na co dalšího kromě přejezdů chcete vypůjčené peníze použít?
Na modernizaci trati z Týniště nad Orlicí do Častolovic v Královéhradeckém kraji v souvislosti s automobilovým průmyslem nebo na elektrifikaci trati z Olomouce do Šumperka, přičemž elektřina bude zatím dovedena do Uničova. Dále je tam vybavení trati z Berouna do Plzně jednotným evropským zabezpečovačem ETCS nebo rekonstrukce nádraží na pražském Smíchově včetně přestavby. Tam bych rád přesunul sídlo SŽDC.

Před nějakou dobou přišla správa železnic s myšlenkou nahrazování zchátralých nádraží stavbami z kontejnerů, takzvanými modulárními nádražími. Jak tento plán pokračuje?
Plán se zatím nepodařilo uskutečnit. Takové počiny je třeba provádět ve spolupráci se samosprávou a nás trochu nemile zaskočilo, jak moc obce lpí na tom, aby podoba zastávek byla stejná jako doposud. I tak to ale nezatracuji. V řadě odlehlých zastávek, které trpí vandalismem, je to vhodné řešení

Příští rok by se rovněž měl výrazně zvýšit objem peněz vynakládaných na přípravy vysokorychlostních tratí z nynějších desítek milionů na stovky. Neobáváte se toho, že se příprava dokumentace pro územní řízení bude dělat jen do šuplíku?
To si nemyslím při nynějším stupni příprav.

Lidé se nicméně často pozastavují nad délkou jednotlivých příprav. Nedávno diskusi rozvířily dohady o tom, že první úsek rychlodráhy do Drážďan – a to z Prahy do Lovosic – by měl být hotov do roku 2035. Dá se příprava nových tratí nějak urychlit?
Za to si můžeme všichni. Jde o komplikované legislativní prostředí i přístup občanů, kteří stavby napadají. V případě trati do Drážďan je ale ještě jedno specifikum. Budoucí trať vede hlavně v okolí hranic prostředím chemických závodů. Rušení takovýchto komplexů nebo jejich náhrada představuje obrovské náklady a komplikace. Také není možné všechny problémy s průchodem územím řešit stavbou tunelů.

Generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda byl hostem pořadu Rozstřel 14. 11. 2018:

  • Nejčtenější

Kanál smrti jako brána k prosperitě. Z Rumunska je opět obilná velmoc

Tisíce politických vězňů zahynuly v 50. letech na stavbě kanálu Dunaj–Černé moře. Monumentální projekt dokončený jen...

Češi mají páté nejlevnější jídlo v Evropě. Utratí za něj více než Britové

Potraviny jsou v Česku páté nejlevnější ze všech zemí EU. I přesto je u nás jídlo hned po bydlení druhou největší...

V mýtu je zapsána ani ne polovina aut, kolony na hranicích mohou mít až 40 km

Až čtyřicet kilometrů dlouhé kolony a desítky hodin čekání zřejmě potkají šoféry projíždějící začátkem prosince na...

Premium

Sny mladých o bydlení narážejí na mizivé úspory, většina na hypotéku nedosáhne

Ceny bytů dál rostou a dostupnost bydlení pro mladé rodiny se stále zhoršuje. Jak ukazuje průzkum Hypoteční banky,...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Premium

KOMENTÁŘ: Euro je časovaná bomba, držme se od něj dál, říká ekonom Kovanda

Česká ekonomika se sice na úrovni jednotlivých firem eurizuje, ale přesvědčivých argumentů pro plošné přijetí jednotné...

Premium

Konzumace jídla několikrát denně je klišé, tvrdí výživový poradce Fořt

Napsal více než dvacet knih o zdravém životním stylu a boji s obezitou. Petr Fořt tvrdí, že žádný obecně platný návod...

Premium

Test celoročních pneumatik. Jak si vedou za sucha, za mokra a na sněhu

K celoročním pneumatikám výrobci přistupovali po dlouhá léta macešsky. Konečně se však vrátily do jejich přízně....

Premium

Pes celý život čeká na to, až ho někdo sprdne, říká veterinář

Do své ordinace v centru Prahy dochází den co den už 22 let, aby znovu na nohy postavil čtyřnohé domácí mazlíčky. „I...

  • Další z rubriky

Boeing 737 MAX se vrátí do provozu v lednu, předpokládá společnost

Americká společnost Boeing předpokládá, že se její letadla 737 MAX vrátí do komerčního provozu v lednu příštího roku. V...

Nekonečný spor o mýto. Kapsch opět narazil, ÚOHS nemusí řešit jeho námitky

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se nemusí zabývat námitkami společnosti Kapsch proti mýtnému tendru....

V mýtu je zapsána ani ne polovina aut, kolony na hranicích mohou mít až 40 km

Až čtyřicet kilometrů dlouhé kolony a desítky hodin čekání zřejmě potkají šoféry projíždějící začátkem prosince na...

Do nového mýta zbývají čtyři týdny, s registrací aut otálejí malí dopravci

Necelé čtyři týdny před spuštěním nového mýta je do systému přihlášena stále zhruba jen třetina z celkového očekávaného...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Najdete na iDNES.cz