„Uvedených 600 miliard je horizont, který se natahuje výrazně až k roku 2050,“ uvedl Jan Kubelka, náměstek pro techniku Správy železnic. Nově navrhovanou kostru tratí, ze které vypadl třeba projekt Středohorského tunelu nebo části spojení Prahy a Brna přes Vysočinu, už projednal i s ministrem dopravy Ivanem Bednárikem.
Přestože byla železnice jako nejekologičtější způsob dopravy Unií dlouhodobě protlačovaná, i v tomto sektoru už peníze začínají vysychat.


















