Názor, že jednou z příčin může být přesčasová práce je infantilní blábol.

Před 40 lety byla týdenní norma pracovní doby strojvedoucího ČSD 40 hodin = 5:43 hodiny denně, k tomu bylo možno odpracovat až 960, později jen 900 hodin přesčasu za rok, tj. v průměru "jen" 8:32 hodiny denně. Na odpočinek mu zbývalo 15:28 hod.

V současné době čini norma pracovní doby méně, podobně se nedělá a ani nemůže dělat tolik přesčasů.

Stejně tak, jako že jeden strojvedoucí v témže dni pracuje u dvou dopravců.

Může se jednat o tzv. "agenturní" strojvedoucí. Agentura je nabízí různým dopravcům. Pokud má takový pracovník mezi koncem směny u prvního dopravce a nástupem směny u jiného dopravce 12 hodin "odpočinku", pak je to v souladu se zákonem.

V řadě personálních turnusů strojvedoucích ČD je to stejné, mezi koncem jedné směny a začátkem další je "jen" 12 hodin nebo, aby to opticky lépe vypadalo, 12:30 hod. Konec třeba v 1:30, nastup na další směnu ve 14:00.

Nikdo neřeší, že do postele se může dostat až v šest ráno a na nástup ve 14 hodin musí jet už ve 12 hodin, takže reálně spal (odpočíval) pouze 6 hodin ... ale zákon je dodržen a strojvedoucí je zcela odpočatý a tudíž způsobilý k bezpečnému výkonu služby ....

Máte pravdu, ale všechny nehody, které se za poslední měsíc udály, neměly s odpočinkem vůbec nic společného.

Hlavne, ze tady odjakziva krimite jak jich je malo.

Pridaly na penězích a hned je zájem .ne že lidi nechtějí dělat ale kcemu dřít když na konci měsíce přídě almužna a bohužel to nabízí věcina firem

Nároky klesají, již není požadovaná maturita na výpravčí ani na strojvedoucí.

44 tisíc hrubého má u dráhy kdejaký vedoucí v kanceláři,který to tam chodí odsedět.Mzda strojvedoucího je dlouhodobě podhodnocená.

Oproti tomu strojvedoucí stojí celý den na jedné noze.

Né každej držitel žlutý karty se živí jako taxikář. Stejně jako ne každý přihlašený taxi vozidlo zrovna jezdí v ulicích.

Jak já jim závidím, vždycky to byl můj sen, ale kvůli zdravotnímu stavu nemůžu :(..

Alarmující je ovšem úbytek číšníků v nádražích restauracích.

Oproti železniční přepravě v minulosti, pokles minimálně o 1/3. a to jak cestujících, tak i v nákladní dopravě. . .Na vedlejších tratích i nulová přeprava materiálu po kolejích. Za komárů jsme měli týdenní prac. dobu 40 hod. . . .dnes 36? Směna mohla mít délku 16 hod bez jakékoli přestávky, Dnes s bídou 12 hod. Tehdy byla jako naprostá samozřejmost 40-50 hod přesčasů měsíčně. Dokonce se mi párkrát stalo, že jsem měl sto přesčasových hodin v měsíci, což s měsíční normou 177hod "hodilo" 280 hod za měsíc. Takže , kolik jsem si v té době asi užil volna? Navíc, do zaměstnání jsem dojížděl na každou směnu 32 km. Nástupy na směny jsme měli v kteroukoli denní i noční dobu.

Takže určitě nevidím problémy s bezpečnosti v "neúměrně dlouhé" pracovní době fíry, ten je je někde úplně jinde.

Pokles v osobce o 1/3? Kde jste ten nesmysl sebral?

Tak to mají potom ty hrozné směny snad jen z rozmaru zaměstnavatele, když jich je tolik, no ne? A předpokládám, že počet spojů se historicky nemění, takže to historicky nevyšší číslo v rámci počtu strojvůdců má svůj efekt. Ale spíš asi ne, že?