neuběhlo ani 14dnu a už mají sukafony technické problémy (anebo to KZC stopla kvůli nerentabilite a svádí to na techniku). každopádně dnes večer spoj z města do cakovic zrušili.

Jako testovací provoz se to myslím dá pochopit, s ortelem o financích bych si počkal na ostrý. Asi těžko někdo pořídí (i pronájmem) nové vozy na testovací provoz.

K pohodlí: momentálně jsou alternativou tohoto spojení ČD. Vozy trochu lepší, repasované, sedí se v tom líp, na klímu a wifi ale taky zapomeňte. Navíc se na Hlaváku pěkně projdete, jezdí až ze zadních nástupišť.

No a pak busy + metro. Pokud si v MHD sednete, tak pohodlněji myslím ne (sedačky v metru na C jsou vyloženě nepohodlné a málo místa pro nohy a v busu to není o moc lepší) a krom toho v nich jezdí bezdomovci (ty ve vlaku asi nepotkáte). Taky máte větší šanci, že vás okradou.

staré motoráky na trati? - skvělá zpráva pro cestující! - ani na vteřinu nepochybuju o tom, že jízda těmi starými "vykopávkami" (dle přihlouplého mínění autora čánku a bohužel i několika přispívajících) bude v průměru mnohem příjemnější než jízda moderními klimatizovanými vagony - jakmile se vlak rozjede, je vzduch ve vagónu, kde se dají normálně (pořádně) otevírat okna mnohem příjemnější než ten klimatizovaný (čerstvý vzduch zvenku se s tím klimatizovaným opravdu nedá srovnávat /vlastní zkušenost/, za tu cenu stojí i zvýšená teplota -ale pořád s kvalitním vzduchem- při stání) - no a k tomu si připočtěte nedostatečnost klimatizace při extrémních vedrech (která se dostavují s železnou pravidelností; zkuste na idnes i jinde najít konkrétní příklady - v Německu tuším před rokem cestující rozbíjeli skla ve vagonech - klimatizace nebyla porouchaná, prostě to nezvládala, problémy jsou pochopitelně i u nás); občas přijdou i ty poruchy... - opravdu, dávat za současných technických podmínek (které budou platit cca dalších pár desítek let) přednost klimatizaci před pořádně otevřeným oknem (tam, kde to jde - při víc než stokilometrové rychlosti už je to holt problém) může jen blázen...

(klimatizace je výhodnější leda tak v případě, když přitroublí spolucestující mající problémy s případným větrem nebo i nižší teplotou nejsou schopni usadit se do předních částí vozu, kde by si mohli okna nechat spánembohem zavřená)

--

co se ekonomické stránky týče, je argumentace v článku naprosto tristní, tak na úrovni dítěte prvního stupně ZŠ - bez dalšího srovnávání jakýchkoliv parametrů redaktor ví (aspoň že uvedl tvrzení Ropidu a provozovatele), že přece jízda ve starém vagónu musí vyjít o moc levněji než v novém... - primitivismus prvního řádu, ale do titulku se to vrazí

--

P.S. asi by stálo za to připočíst jako plus jízdu v autentických retro vozech, ne? - přece auta nejen z 60., ale pomalu už i i 70. let jsou braná jako cenění veteráni..., totéž platí o architektuře, mobiliáři apod.

Když vyjde jízda ve starém vagónu levněji, než v novém, proč tedy není levnější i pro Ropid?

Je to škoda. Každé hlavní město by mělo být vždy jakousi výkladní skříní, kde si každý udělá obrázek o celé zemi. Ovšem v tomto případě je Praha poněkud žalostná v porovnání se zmíněným Libercem a Libereckým krajem v článku, kde je vozový park velmi moderní. Přitom je to tak jednoduché, proč platit dopravce který není schopen nasadit moderní vlaky. Vysoutěžit kvalitního třeba i zahraničního dopravce by nebylo přeci od věci. V naší zemi je po tomto docela vysoká poptávka.

S timhle nazorem tady ale narazite. Tady se asi vsichni tesi do 40 let stare plechovky 

Pročetl jsem si diskusi a jako potenciální zákazník této linky musím zvolat: Lidi, neblázněte!

Linka S34 je pravda nová, ale nová je proto, aby se odlišila od linky S3/R3, protože je provozuje jiný dopravce.

Trať z centra Prahy do Čakovic je v podstatě jedna velká zatáčka a jízda přes Vysočany, Satalice a Kbely do Čakovic bude trvat maximálně dvacet minut. Myslíte že někdo začne na takové trati provozovat nové, moderní a rychlé soupravy? Neměly by šanci se mu zaplatit, ostatně ČD tam provozuje řadu 854, což jsou též modernizované starší soupravy.

Ano, lidé z Čakovic to mají rozhodně do centra komfortnější autobusem+metrem, ale pro cestující například ze Kbel už to není taková výhra. Typický příklad - na zastávku autobusu i vlaku to mám z domu pět minut. Autobus jede do Letňan na metro deset i patnáct minut podle stavu Mladoboleslavské. Přestup. Pak patnáct až dvacet minut metrem na hlavní nádraží. Proti tomu jsem na hlaváku vlakem za zhruba dvacet minut. Není to žádná fantazie, ale mnohokrát prověřené - je lepší si na hlavním nádraží počkat 10-15 minut na vlak, než pokračovat dále metrem, doma jsem dřív.

Spoje ze Kbel do centra v ranní špičce jsou často nacpané, žádní dva až tři cestující - v 6:53 nejen že není šance najít volnou sedačku, často se stojí na plošince u záchodků, prostě je plno. Večer, kdy ČD často nasazují jen jeden vůz je to prakticky totéž Během dne nejsou vlaky přeplněné ale ani v časech kolem oběda je na každé čtyřsedačce alespoň jeden cestující, což se s prázdnými vozy linek 185 či 201 nedá srovnat.

Hned dnes večer s chutí do šukafonu na Masaryčce sednu. A doufám, že podobné tendenčně psané články nezpůsobí brzký zánik nového spojení.

Ano, opravdu neexistuje jediny realny duvod, proc by na primestske lince v hlavnim meste statu, mely NOVE zacit jezdit 40 let stare vozy... Pokud mesto o tu linku stoji, pak ma zaplatit tak, aby to bylo pro nej prijatelne a provozovatel i mohl koupit nove ci novejsi soupravy... Ale evidentne v tomto pripade nejde o snahu o zlepseni dopravni obsluznosti... 

Ano a zejména si to určitě myslí cestující v přeplněných ranních motorácích na předmětné trati, mezi které patřím. Když si mám totiž vybrat, zda jet deset až patnáct minut ze Kbel busem do Letňan a odsud dalších patnáct až dvacet do centra, tak to radši nasednu na motorák řady 854 nebo do šukafonu a jsem za dvacet minut na hlaváku. Tyhle moudra lidí bydlících daleko od vlaku někde na sídlišti se stanicí metra mám fakt rád.

To se toho tolik na této trati změnilo ? Ještě takových 10 let zpět ty motoráčky jezdily poloprázdné...

Mě vždycky dojímá, když stojím u závor a jede takováhle nějaká lokálka, jak tam jsou v průměru tak 2 lidi, ale kdyby se to mělo zrušit, to by bylo řevu a petic.

a nezmeni se to do te doby, nez nekdo donuti kraje, aby si objednavaly jen takovou regionalni dopravu, na kterou maji penize... 

No možná by bylo zajímavější říct, kolik se tam bude dotovat za 1 měsíc či rok. Ale proč vlastně ne, dyk si chudáčkové, co se kolem toho motali, nějak ty kapsy napakovat musej 

Stará dobrá řada 8, neboli v ajzboňácké hantýrce šukafón.

Ja se s tim vlackem rad svezu a vzpomenu si na mladi i kdyz uz to nebude ono, kdyz mi litaly jiskry do oci. Ale muze mi nekdo vysvetlit proc se kupujou vlaky u Siemense? To nemame Skodovku v Plzni?

Stav se ve Slaným, kde to není nostalgie, ale realita.