Z pohledu cestujícího je RegioPanter jako starý panťák jen modernější o půl století. Koncepčně je jiný v tom, že každý vůz je motorový, teoreticky tak lze snadno měnit délku vlaků, aniž by se změnila dynamika jízdy. Takové bylo i zadání ČD, čímž se vyřadila některá konkurence a zakázka prodražila. A teď ruku na srdce, využívá se tato možnost někde v praxi? Já vídám jen stejné ucelené soupravy.

Co si prosím představujete pod možností měnit snadno délku vlaků ?

Ucelená jednotka neumožňuje měnit počet vozidel v soupravě, pokud není takto konstruovaná.

Elektrické jednotky 451 (ex EM 475.1), 452 (ex 475.2), 460 (ex EM 488.0), 560 (ex SM 488.0 + prototyp SM 487.0) byly konstruovány tak, že počet vložených vozů mohl být měněn. 451 + 452 umožňovaly čtyři vložené vozy (hantýrkově se jim říkalo Tokaido), ale taky se jezdilo s jedním vložákem.

Podobně 460 a 560 - původně 3 vložené vozy, ale později i čtyři.

Proměnný počet vložených vozů může být i u EJ 471. Jeden z prototypů začínal ve složení motorový + řídící vůz, vložák se dodělával později, po zjištění, že kapacita dvouvozové soupravy je nedostačující.

Na každém vozidle může být umístěna část elektrické výzbroje sloužící pro celou jednotku.

Ucelená elektrická nebo motorová jednotka není klasická souprava do níž můžete libovolně naskládat vozy .... po pravdě řečeno, ono to vždy nejde ani u těch klasických souprav. Do zahraniční soupravy nelze jen tak zařadit český vůz, protože propojovací kabely UIC - zdánlivě stejné - mají v jednotlivých vodičích jiné koncové zapojení ....

Podobný problém je u "stejných" německých motorových jednotek řady 642. Jsou nasazeny u více dopravců, ale spojovat vzájemně lze pouze některé. Dopravce DB je má označeny kulatou oranžovou značkou na čelním okně stanoviště strojvedoucího.

Koukám že články o tom jak budeme jezdit novými vlaky, začínají být stejně časté, jako články o výstavbě nových dálnic, nebo Hyperloopu do Brna. To bude překvapení z reality, až zase lidi vyrazí z HomeOfficu ven!

Není nad to dát alespoň naději, vždyť kolikrát už jí dali s motorovejma jednotkama, že dodnes není ani jedna, to neva, ale naděja, ta byla

Špičkové? To možná do doby, než se člověk projede CityJetem od Siemensu u OBB... Takže je fajn, že podporujeme domácí průmysl, bohužel je to de facto kupování horšího za stejnou cenu... Ty podvozky při 160 km/h jsou neco otřesného...

A neplete si to s něčím jiným? S těmito jednotkami už jsem se toho nacestoval celkem dost a nezapnout si v mobilu GPS, tak ani nevím, že jedeme 160. Tohle má evidentně dost velkou rezervu.

A na trati 280 určitě zase zůstanou přes 40 let staré jednotky 460 s původním koženkovým interiérem.

Zkvalitňují? Oproti východoněmeckým koženkáčům ano, ale jinak, minimálně u InterPanterů, nevím. První třída rozparcelovaná po celé jednotce, podvozky mnohem méně komfortní, než u Leošových Stadlerů FLIRT a se spolehlivostí to taky není žádná sláva (ještě před rokem se stávalo, že pravidelně jezdily náhradní soupravy).

Zbývá doufat, že Pantery od té doby stihli vyladit, když už si Škoda dělá z ČD v podstatě beta testera a případného odeběratele nejdražších lokomotiv v Evropě (viz kauza lokomotiv řady 380).

To ze jezdily nahradni sopravy bylo dane tim, ze si ministerstvo objednalo, aby jezdily vsechny soupravy a nechteji si priplacet za zalozni soupravu. A kdyz najezdily kilometry, po kterych musely na velkou prohlidku ... muselo jezdit co ma kola a platnou revizi