Naopak existují důkazy, že na mnoha místech cenově dostupné jízdenky na vlak podněcují novou poptávku po cestování, což pomáhá vlakům i letadlům.

Ano, tomu se říká Jevonsův paradox. Za to padly Nobelovy ceny. A evropští politici ho stále nechápou. Úsporné žárovky vedou k vyšší spotřebě elektřiny. Úsporné cestování vede k ještě větší poptávce po cestování. Robotizace a úspory v lidské síle vedou naopak k vyšší zaměstnanosti.

100% souhlas

Amerika pouziva vlacky hlavne na prevoz zbozi, ne lidi. Maximalne trochu na vychodnim pobrezi a tot vse. Jinaci svet.

A čo iné ostáva cestujcim ako diaľničná alebo letecká doprava, keď dodnes nedokázali vybudovať osobnú železničnú dopravu na úrovni Západnej Európy, Japonska, alebo Číny.

Češi jsou připraveni jezdit za tržní ceny, tak proč to prostě nějaký soukromník nepostaví? Nemáme přece žádný zákon, který by to zakazoval, ne?

Nevím o žádné VRT na světě, kterou by postavil soukromý investor. Návratnost se totiž počítá ve vyšších desítkách let a není jistá. Na investice do infratrutkury tu proto máme státy.

Dvě naprosto rozdílné země v pojetí dopravy.

V USA se vždy létalo a létat bude. Jak chcete vlaky konkurovat třeba na trati N.Y. do Las Vegas a nebo jet autem pouhý týden?

A že tam budete za stejná čas jako s rychlovlakem? Pan novinář se zbláznil? Véte jak daleko je od východního pobřeží USA na západní?

Konkurence rychlovlaků je nesmysl. A jestli něco Amíkům ujelo, tak určitě ne vlak. Nicméně jako velmi zajímavý výlet je jízda "Pacifikem"" nezapomenutelný zážitel. A zájemců turistů je víc než dostatek. Škoda že pan novinář se nikdy nepřesvědčil o tom jak a proč se v Americe cestuje a čím.

Však ty vlaky nemají konkurovat přeletům kontinentu (to ani v Evropě nekonkuruje), ale trasám typu Boston-New York- Washington, Cleveland- Pittsburgh - New York, San Diego-Los Angeles-San Francisco, Buffalo-New York, Miami-Orlando-Tampa. Žádné rozdíly mezi Evropou a USA nejsou. Z Moskvy do Paříže nebo Londýna se taky nejede vlakem, dokonce ani z Londýna do Říma, ale z Říma do Neapole nebo Florencie nebo z Paříže do Londýna či Bruselu vlak hodně konkuruje letecké dopravě. V USA si to taky uvědomují, proto staví v Kalifornii a budou stavět na SV.

Co s rychlíkama když nemají pasažéry?

Američané vlakem necestují a nebudou. Od toho jsou letadla. Bezpečnost cestujících v porovnání je v letadle mnohem vyšší než ve vlaku. Notabene cestování vlakem je VŽDY pomalejší. Stačí si spočítat jak dlouho se vlak zdrží ve stanicích.

Tady spíš ujel vlak Evropě. A jak se dostanu letecky z Prahy do Jablonce, nebudeme řešit, ne?

A rychlík do Jablonce? To snad nebudeme také řešit. Komu že to ujel vlak?

1) Opravdu je vlak VŽDY pomalejší? To snad záleží odkud a kam jedete/letíte, ne? Když jedete z centra do centra je často rychlejší vlak 2) Bezpečnost v letadle je mnohem vyšší než v autě, ale ve srovnání s vlakem tam není nějaký výrazný rozdíl. Například v USA je to 0,07 vs 0,43 (vlak) vs 7,3 jejich oblíbené auto vs 213 motocykl.

Je vhodné srovnat současně i cenu. Když jsem stál v Tokiu u poklady, mít na výběr, raději bych býval jel 5 hodin za cenu našeho pomalíku. A to jsem navíc musel koupit tři dospělce, přitom u nás by to byl jeden dospělec a při věku 13 a 15 dvě děti nebo studenti. V Japonsku počítají děti jedince do dvanácti let.

Pokud to srovnáte s tamní kupní silou, tak to zas tak drahé není.

A navíc si prosím uvědomte jednu věc. To že vlak jede pomalu, ho levným nedělá. Vlak jedoucí pomalu má náklady na oskm zpravidla vyšší, než vlak jedoucí rychle!

Pro to musí být v celé Evropě dotování všechny osobáky, zatímco na dobrých tratích se expresní vlaky uživí bez dotací. Jejich cestovní rychlost je vyšší a náklady na oskm tudíž nižší.

Já bych to neviděl tak tragicky. USA (a Brno) prostě rychlovlaky přeskakují a vybudují hyperloop .

Myslím že ČR přeskočí i ten Hyperloop a vybuduje přímo teleportovací stanice

Při takovém článku si vždy vzpomenu na článek ve VTM někdy kolem roku 67, kde se představovala doprava v roce 2000. Tehdy psali, že metro v Moskvě, Paříži a Londýně je automatické apod. Na závěr zazněla věta, že ani Praha s naší republikou nezaostávají za světem. Po dlouhém zkoumání patřičných ústavů bylo rozhodnuto, že na příště se bude používat k brzdění kolejových vozidel, místo hrubozrnného písku písek jemnozrnný. Řekl bych, že to platí i 18 let po roce 2000.

Ty rychlosti jsou v naší pidi zemičce docela nepodstatne. Jestli pojedu 3 hodiny nebo 2,5 mě zase tak netrápí...

Spíše by to chtělo rozšířit koridory. Neb na stávající se už více vlaků prostě nevejde.

Spíše konečně rychle zbudovat VR tratě.

Na ně se může přesunout mimo VRT i množství rychlíků a uvolnit tak koridory pro ostatní dopravu.

Nákladní doprava skomírá, protože pro ně nejsou na koridorech takty, maximálně tak v noci.

Samozřejmě by se mi líbilo napojit Česko na rychlovlaky.

Za dvě a půl hodinky v Paříži, čtyři hodinky z centra Prahy do centra Londýna, nebo Stockholmu.

Pokud jsou čas a cena poměrně srovnatelné, tak dostupnost, jednoduchost odbavení, komfort, dovezení z centra do centra, možnost využít čas - vše hraje pro vlak.

Za 2,5 hodiny se nedostanete z Paříže ani do Frankfurtu, tak na takové jízdní doby zapomeňte