V plánku chybí ta brněnská vakuovaná roura!

Jak komu

Modelování cen jízdného je typická česká vlastnost. Vymýšlí se zbytečný problém, který se následně za cenu zbytečně vyhozených peněz řeší.

Nejlépe "problémy" řeší ve Švýcarsku, po jehož kvalitě i intenzitě železniční dopravy se v tuzemsku pouze hladově slintá ....

Tam mají na "běžných" tratích stejně vysoké jízdné v "zastávkovém osobáku" = vlak systému S-Bahn, tak ve vysokorychlostních vlacích ICE, TGV nebo ve vlacích jedoucích po vysokorychlostních tratích (Olten - Bern, Basistunel Gotthard), bez ohledu na dopravce provozujícího na příslušné trati drážní dopravu. Dopravce nezajímá, kde si cestující koupil jízdenku pro příslušný úsek cesty a neřeší se s kterým dopravcem na trati vlak jede ...

Na rozdíl od TUZEMSKA, kde je aparát ministerstva dopravy zcela neschopen vyřešit problém jednotného jízdného a uznávání jízdenek. Dokonce světe div se ve Švýcarsku není problém "zaměstnaneckých režijek".

低能者

Diskuze je zbytecna, nikdo z diskutujicich SE rychlovlaku nedozije

Hradec Králové i České Budějovice, Písek zůstávají mimo. Zrovna Jižní Čechy mají nejvyšší potenciál rozvoje, špatné železniční spojení zde brzdí.

Nemusí to být zrovna rychlovlak, ale stačila by modernizace a doplnění přeshraničních spojů, třeba Strakonice- Železná Ruda- Mnichov nebo Písek- Linec.

Současná síť má stále ještě podobu, jak si ji přáli komunisté, má bránit provozu ve směru západ- východ.

Tak určitě Praha - CB-Linz - Vídeň/Salzburg by smysl mělo ..

Jestli VRT mají spojovat velká centra, kde je velká hustota obyvatel, tak nějak zapomněli, že Chrudim-Pardubice-Hradec Králové dají slušný potenciál. Takže proč to z Prahy do Brna nevede přes Pardubice?

Protože chtějí ušetřit, neprodlužovat trať a nedělat zajížďky a dlouhé tunely.

Ušetříte výrazně na trati a zvýšíte potenciál pro brněnskou aglomeraci, která je významnější. Navíc díky této variantě přes Kolín budete v Pardubicích rychleji než dnes. Kdybyste to vedl až do Pardubic ušetříte jen pár minut a potenciál zvýšíte nepatrně na Pardubicku, ale výrazně jej snížíte na Brněnsku.

Dnes je Pardubice-Kolín 18 minut (i kdyby se už nic nezměnilo, tak jsou to "drobné"). Na druhou stranu do Brna ušetříte minimálně 90 minut.

Že tu budou rychlovlaky začnu věřit až v okamžiku, kdy se poprvé kopne do země a začne stavět. Do té doby je to scifi.

U nás scifi, v mnoha jiných zemích všední realita.

Nejsou na to peníze ani kapacity. Navíc Češi nejsou zvyklí platit ani náznakem tržní ceny za veřejnou dopravu.

A za co tedy jezdíme mezi Prahou a Brnem, když ne za tržní? Je to určitě nedotované a dopravci to nedělají jako charitu, takže jsou to tržní ceny.

Co mně to jen připomíná... Baťovu dálnici? Zemanův kanál? Muskův hyperloop?

Jenže na rozdíl od toho co jste vyjmenoval je vysokorychlostní železnice úplně normální doprava.

Tak jsem se kouknul na mapu a ta trasa se vyhne uplne vsemu, prvni mesto je az H.Brod a to spolecna pro vsechny varianty,... To vubec nedava smysl, ani nenavazuje na zadnou regionalni trat... Ani v Jihlave, ani v C.Brode...

Jedine plus je, ze vede kolem D11 az do Mochova a take to, ze tento usek bude spolecny pro VRT do HK,...

To si myslim, ze Benesov a Jihlava budou mit stejny potencial, pokud se napoji Taborsko po koridoru, Benesovsko a Posazavi, Jihlavsko vc. Pelhrimova, atd... Navic to prave tem regionum pomuze v rozvoji...

Jinak jednoznacne souhlas, ze postavit prvni usek podel D11 je prioritou, a vyrazne pomuze pretizene trati smer Pardubice...

Jen aby tech usetrenych 30mld. za 4 tunely, z toho 2 kratke nebylo kontraproduktivni... preci jen to projektuje Sudop, ...

Asi nechápete smysl rychlovlaků, hlavně mají spojit velká města příp. aglomerace s cca půl milionem lidí a více, nějaký Kolín, Benešov, ale dost dobře i Pardubice jsou pod jejich rozlišovací schopností. Pokud mezi Prahou a Brnem bude někde zastavovat, tak v Havl Brodě jedině proto, že je to v polovině cesty a je to železniční uzel.