Na trati nahrazuje původního dopravce Locomore. Ten skončil v insolvenci a letos v červenci v rukou Leo Expressu (více čtěte zde).
„Většinu zaměstnanců včetně vedení firmy jsme převzali od Locomore, ale desítky dalších zaměstnanců pro Německo sháníme v České republice. Hledáme hlavně strojvedoucí, stevardy, dispečery a členy týmu údržby. Pro naše současné i budoucí zaměstnance je to velice atraktivní příležitost kvůli jazykovému uplatnění, ale i zkušenostem a výhodám práce v zahraničí,“ uvedla pro MF DNES mluvčí společnosti Barbora Mičková a dodala: „Budou si moci vybrat, zda svůj plat dostanou v korunách, nebo eurech.“
Leo Express zajišťuje provoz a údržbu, FlixBus zajišťuje prodej jízdenek. Lze očekávat, že budou konkurovat dominantnímu německému dopravci Deutsche Bahn (DB) především cenou jízdenek a kvalitou obsluhy. Jízdenky se nyní prodávají od 9,9 eura, což je několikanásobně níže, než požaduje DB na stejné trase. Ceny budou určovány dynamicky dle poptávky.
Německá média píší o příchodu české konkurence obšírně a velmi pozitivně, vítají český kapitál na německém trhu a oceňují zkušenosti Leo Expressu s rychlým a dynamickým provozem.
Upozorňují také na skutečnost, že prodej jízdenek i marketing bude pro Leo Express zajišťovat rychle expandující autobusový dopravce FlixBus, který už nyní úspěšně konkuruje železniční společnosti DB a na některých linkách ji vytlačuje svými autobusy s agresivní cenovou strategií. Německá média také připomínají, že výkonný ředitel Leo Expressu Peter Köhler je současně držitelem českého i německého cestovního pasu.
Leo Express vyjíždí jako první český soukromník s vlaky v Německu. Dopravu zajišťuje i jinde v Evropě - mj. v Polsku, Rakousku a Maďarsku.
„Německý trh je otevřený, v regionální dopravě se v Německu soutěží desetkrát častěji než v České republice, dálková doprava se tam jezdí bez dotací,“ uvádí Mičková a připomíná: „Chceme naše dopravní služby nabízet i na dalších mezinárodních trasách, protože v České republice to za současného politického nastavení není možné: soutěže se nekonají, přímá zadání se téměř automaticky udělují Českým drahám. Při komerčním vstupu na trh pak nejsou dodržována pravidla hospodářské soutěže.“
Na komerční trase Stuttgart–Frankfurt–Berlin, která patří v Německu mezi nejvíc frekventované, přepravoval Locomore kolem dvaceti tisíc zákazníků měsíčně. Leo Express chce brzy tato čísla překonat i díky svým zkušenostem z jiných zahraničních linek. Momentálně provozuje železniční nebo autobusové spojení do Německa, Rakouska, Slovenska, Maďarska, Polska a na Ukrajinu.
Podívejte se na příjezd „černé pumy“ na pražské hlavní nádraží:
15. října 2012 |
