Ono tu je ještě jeden problém, který potřebuje vyřešit a to jsou dvě soustavy, které napájí naše tratě, jedna 25kV střídavá a druhá 3kV stejnosměrná, protože je zřejmé, že tohle je nevýhodné řešení a mnohem lepší by bylo sjednocení na jednu soustavu.

Vždyť nemají elektrifikované ani tak vytížené tratě jako je Ostrava -Frýdek Místek, která už měla být několik let hotová.

Vždycky je zážitek jet v e-autě po souběžné komunikaci a dívat se, jak vedle jede 30 let starý diesel, který při rozjezdu evokuje díky kouři z výfuku ve střeše vzpomínku na parní lokomotivy.

Elektrizujte Zábřeh -Jesenik a přilehlé trati. Podpoří to nejen osobní, ale i nákladní dopravu a rozvoj průmyslu v oblasti.

Je nesmysl srovnávat podíl našich elektrizovaných tratí s Německem nebo Polskem a vlastně i Rakouskem. Ve většině zemí Evropy se na tratích, kde se sveze méně než 500 lidí denně, už dávno nejezdí, vlaky nahradil 10x - 15x denně autobus, který i tak jezdí poloprázdný. U nás udržujeme za velké peníze železniční skanzen, necháváme na něm jezdit motoráky za troj i vícenásobek ceny autobusu a potom se divíme, že nemáme peníze na modernizaci a elektrizaci tratí, na kterých vlaky převážejí tisíce lidí denně. Trať Praha - Kladno budiž odstrašujícím příkladem.

A Praha -Turnov - Liberec

Elektrizace železnic lobbuje za práci...

Hlavně by už mohli elektrifikovat vlárskou dráhu.

A jezdit až do Trenčanské Teplé, jako dřív.