O soutěž přitom původně mělo zájem sedm firem.
Z informací MF DNES vyplývá, že Regiojet nabídl trochu lepší cenu než Arriva. Za jeden kilometr požaduje 188 korun, Ariva 189,10. Neznamená to však ještě vítězství Regiojetu na této trati, nabízená cena je pouze jedním z kritérií.
"Cena nebude vyšší, než se platí na této trati teď," řekl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. RegioJet tvrdí, že stát oproti současnému stavu ušetří. Ministerstvo dopravy ale tají přesná čísla o tom, kolik se na této trati dosud Českým drahám platí.
Pesa Link
České dráhy z tendru na poslední chvíli odstoupily. "I přes veškerou snahu Českých drah se nepodařilo v čase určeném zadavatelem na přípravu nabídek zajistit dodavatele vlaků," řekl mluvčí drah Radek Joklík. Dráhy ještě zkoušely minulý týden dopisem přesvědčit ministerstvo dopravy, aby uzávěrku přihlášek posunulo, ale neúspěšně.
Požadavky na vlaky byly jasné od začátku ledna, dráhy však soutěž na jejich pořízení vypsaly až v červnu. Nakonec se dopravci přihlásila jen polská Pesa, a protože dráhy musí postupovat podle zákona o veřejných zakázkách, soutěž zrušily. V oboru se však mluví o tom, že důvodem odstoupení od soutěže je i fakt, že kvůli čím dál vyššímu zadlužení dráhy na zhruba miliardovou investici do nových vozů nemají.
Soutěž může ještě úplně skončit. Zatím ji na podnět drah i železničních odborářů zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který předběžným opatřením zakázal do vyřešení ministerstvu uzavřít smlouvu s vítězem.
"RegioJet do soutěže podal nabídku s cenou pro stát, která je nižší než to, co stát platí na této trati dnes," reagoval mluvčí dopravce RegioJet Aleš Ondrůj. Podle něj pořízení vlaků nebude poprvé v historii ČR vázáno na veřejné finance, což znamená další úspory státu.
Podmínky jsou přehnané, kritizuje soutěž expert
Dopravci, kteří dlouho volali po otvírání železnice, nakonec nový tendr značně kritizovali. Podle nich jsou podmínky na jednu z nejméně využívaných rychlíkových tratí až příliš náročné a zbytečně luxusní.
"Požadavky jsou na tuto trať skutečně extrémní, dokumentace má i celou řadu nedostatků," říká železniční expert Emanuel Šíp. Mezi požadavky je kromě nízkopodlažnosti také klimatizace a pro většinu vlaků zbytečně velká kapacita. Vítěz soutěže bude vozit cestující na trati patnáct let.
