Firma už zadala údaje o nové lince, kterou dlouho tajila a na kterou jako první upozornila MF DNES, do rezervačních systémů. Podle nich budou stroje ČSA létat třikrát týdně přes kazašskou Alma-Atu. Letenky nejsou v systémech zatím v prodeji, ale ukazují cenu za zpáteční letenku kolem třiceti tisíc korun.
Letadlo má pojmout 14 cestujících v byznys třídě a 102 v ekonomické, což je méně, než je obvyklá kapacita stejného letadla na evropských letech. Důvodem je především možnost delšího doletu i lepšího pohodlí za letu, který směrem z Vietnamu potrvá přes třináct hodin.
Podle mluvčí Hany Hejskové České aerolinie zatím o spuštění linky definitivně nerozhodly. Linka je nicméně zavedena v elektronickém systému, kam má přístup veřejnost. Objednat si let zatím není možné.
Novou linku má využívat především početná vietnamská komunita v Česku. ČSA chystají od června i nákladní linku. S pronajatým nákladním jumbem budou dvakrát týdně létat mezi Prahou, Hongkongem a Vietnamem. Nové spojení má přinést státním aerolinkám zisk v řádu desítek milionů korun ročně s nepříliš velkým rizikem. "Většina kapacity v letadle je už dopředu nasmlouvaná," řekl zdroj MF DNES z vedení aerolinek.
České aerolinie oficiálně k plánu mlčí, MF DNES má informaci o projektu potvrzenou ze dvou vysoce postavených zdrojů. Plán již schválilo představenstvo. "Destinací, jejichž potenciál České aerolinie průběžně analyzují, je dlouhý seznam, což samo o sobě neznamená, že ten který obchodní případ bude skutečně realizován," uvedla na dotazy MF DNES bez bližších podrobností mluvčí Hana Hejsková.
"Vím, že se o tom ve vietnamské komunitě dost mluví. Usnadnilo by to hodně dopravu tropického ovoce a zeleniny i dalšího zboží do Česka," říká šéf Česko-vietnamské společnosti Marcel Winter. Podle něj by navíc usnadnila linka export českých výrobků na vietnamský trh.
České aerolinie si chtějí na linku půjčit nákladní stroj Boeing 747-400/F na dva roky formou ACMI pronájmu, provozovatel letadla by dodal i vlastní piloty. Smlouvy by měly aerolinkám zajistit, že zákazníci s objednanou kapacitou budou platit za dopravu i v době, kdy by neměli například dostatek nákladu na převoz. Jde o podobný princip, jaký používají například cestovní kanceláře u charterových letů.
Aerolinky už nemají vlastní cargo terminál, ten prodaly v roce 2007 společnosti Central European Handling.
