„Nabídková cena RegioJetu byla 183,645 miliardy korun a nabídková cena Českých drah 165,173 miliardy korun,“ uvedl středočeský radní pro dopravu Petr Borecký. Dodal, že bližší podrobnosti už nemohou zástupci objednatele dále komentovat.
Kromě dvojice uchazečů, kteří o zakázku nazývanou podle kapacity poptávaných vlaků EMU 400, se do soutěže původně hlásil ještě dopravce Arriva, který ale nakonec závaznou nabídku nepodal. Do soutěže ještě zasáhl další z tuzemských dopravců, Leo Express, který podal na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže stížnost na regulérnost podmínek.
Provoz elektrických vlaků v systému Pražské integrované dopravy by měl nový dopravce zajišťovat od prosince 2029, kdy skončí smlouva s Českými drahami. Zadavatelé předpokládali, že zakázka obsahující pořízení minimálně šesti desítek nových patrových souprav bude mít hodnotu zhruba 142 miliard korun.
Pražské železniční tunely za miliardy se odsouvají, rychlovlaků bude méně |
Mezi hlavní linky, kterých se nová soutěž týká, patří spojení Prahy s Kolínem, Berounem (včetně druhé větve linky S7 do Českého brodu) a dále trasa na Kladno a budoucí spojení na Letiště Václava Havla.
„Praha se rozšiřuje, před dvěma týdny jsme schvalovali nový metropolitní plán, který předznamená podobu metropole pro další desítky let,“ uvedl náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek. Železnice a příměstské linky jsou podle něj priorita. „Nebýt železniční dopravy, situace v Praze vypadá mnohem hůře,“ dodal.
V této souvislosti Beránek zkritizoval současné vedení resortu dopravy kvůli omezování plánů na modernizaci a výstavbu tratí v okolí metropole. „Jediná stavba, která nedoznává omezení, je spojení na Letiště Václava Havla,“ uvedl Beránek s tím, že podle něj stát vysílá signály, že je prioritnější silniční doprava než doprava železniční.
