Jelikož cestujících nejrozšířenějším hromadným dopravním prostředkem v posledních letech ubývalo, osmiprocentní meziroční nárůst za první letošní půlrok je velkým překvapením. Železnice rostla pouze zhruba tříprocentním tempem.
Největší nárůst zaznamenaly statistiky ministerstva dopravy u linkových autobusů, které zajišťují dopravní obslužnost. Počet cestujících na trasách zpravidla objednávaných kraji stoupl asi o jedenáct procent.
Ne všichni provozovatelé autobusové dopravy si ale díky dárku české vlády v podobě dotovaného jízdného mohou mnout ruce. Mírný pokles podle statistik zaznamenala takzvaná nepravidelná doprava, tedy společnosti pronajímající autobusy na různé zájezdy.
Podle prezidenta Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslava Vyky linková a zájezdová doprava do značné míry fungují jako spojité nádoby. „Například senioři nepojedou do zoologické zahrady nebo na zámek a nezaplatí plnou cenu za pronájem autobusu, když jim linková doprava nabízí podobnou službu za minimální cenu,“ uvedl Vyka. Po započtení slev vyjde jízdné studenta nebo seniora na 25 haléřů na kilometr, zatímco ceny pronájmu autobusů se počítají od 25 korun za kilometr.
Zájezdová doprava se navíc s linkovými autobusy přetahuje také o řidiče. „Autobusy stojí, protože je nemá kdo řídit,“ potvrdil pražský dopravce Martin Berka. Podle něj se situace v nejbližší době nezlepší, a proto se podobně jako jiné firmy rozhodl flotilu nabízených vozů postupně zmenšovat.
Bez slev by pokračoval pokles
Za nárůstem počtu cestujících v autobusové dopravě stojí hlavně zavedení slev. „Ostatní faktory hovoří spíše proti zvyšování jejich počtu,“ řekl MF DNES generální tajemník sdružení automobilových dopravců Česmad Vojtěch Hromíř. Jde například o nevalnou kvalitu silniční sítě a s ní spojené časté čekání v zácpách nebo růst životní úrovně obyvatel, díky němuž si lidé častěji mohou dovolit „luxusnější“ způsoby dopravy.
Ministerstvo vyčíslilo cenu za slevy na jízdném, za rok stály 5,6 miliardy |
Je ale otázkou, zda výkyv způsobený zavedením slev bude pokračovat, nebo se počty cestujících v autobusech vrátí k pozvolnému poklesu. Slevy totiž platí od loňského září, takže ve druhé polovině roku půjde poprvé porovnávat hodnoty vyplývající ze stejných podmínek.
Podle Vyky slevy k hromadné dopravě nepřitáhly nové cestující, kteří by vlakům nebo autobusům kvůli nižší ceně začali dávat přednost před osobním autem. Spíše podpořily stávající cestující k většímu počtu zvýhodněných jízd.
Oživily nicméně hromadnou dopravu v obcích, které objednávají minimum spojů. Při cenách v jednotkách korun je totiž pro seniory i studenty přijatelnější cestovat v situaci, kdy na další spoj musí čekat třeba dvě hodiny, dodal Vyka.
Kromě nárůstu cestujících zaznamenaly pololetní statistiky dopravy i nárůst přepraveného zboží kamiony a nákladními vlaky. Ani v tomto případě však neplatí, že by z dosavadní ekonomické konjunktury těžili shodně všichni dopravci.
Významný propad zažívá zejména mezistátní kamionová přeprava, která se ve srovnání s loňskem snížila o 4,7 milionu tun nákladu na zhruba 14 tun.
„Levná“ pracovní síla z východní Evropy
Podle Hromíře stojí za celkovým objemem kamionových přeprav vnitrostátní doprava spolu s výrazně rostoucím segmentem dopravy na vlastní účet. Tu si zajišťují výrobci, obchodníci nebo stavební firmy vlastními silami a nenajímají si na ni dopravní společnosti.
Kamiony dostanou nová sledovací zařízení. Mají být zbraní proti nomádům |
V mezinárodní přepravě ale čeští šoféři ztrácejí rok od roku významnější podíl na trhu. Nahrazují je totiž lacinější šoféři z východní Evropy. Část dálkových přeprav se v posledních letech navíc pozvolna přesouvá i na železnici.
Zboží přepraveného po železnici ve srovnání s prvním pololetím loňského roku přibyly zhruba dva miliony tun. Je to především výsledek začátku roku, zatímco ve druhém čtvrtletí byl u řady komodit znatelný pokles, tvrdí výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth.
„Vozí se méně uhlí, oceli a nově vyrobených aut. Jde o komodity, které naopak v prvním kvartále výrazně rostly,“ uvedl Tóth. Podle tohoto trendu se dá očekávat, že přeprava zboží na železnici za celý letošní rok skončí nakonec na podobných hodnotách jako v minulém roce, případně budou ještě o něco nižší.
