To zase budou stranické bitvy o žlaby v DR.

Vzorem pro reorganizaci RSD mel byt davno rakousky ASFINAG. Jakmile prejedete hranice, ihned si vsimnete mnoha rozdilu na cestach. ASFINAG umi svou praci velmi dobre, tak proc nevyuzit jejich zkusenosti a prenest je do CR?

Zpět na stromy. Naivně jsem si myslel, že návratu k socialismu se už nedočkám. To bych ale musel zemřít třeba násilně. Byl to fofr. Strašidlo socialismu už obchází nejen Evropou. Zalíbilo se mu i za vodou. Tady jsme si vyzkoušeli, že trh opravdu všechno nevyřeší. Zvlášť když je už dlouho totálně překroucený regulacemi, kvótami a dotacemi, takže to trh už ani nepřipomíná. Takže se pokorně vrátíme k centrálnímu řízení a co nebude fungovat, to zestátníme. Jen škoda, že všechno, co mělo nějakou cenu, jsme levně rozprodali do zahraničí. V našich rukách toho moc nezůstalo a teď se budeme pokoušet z toho něco vybudovat. Budování silnic pod taktovkou státu jsem zažíval dost dlouho. Jsem zvědav na verzi 2.0. Pár známých chyb se možná podaří odstranit a pár nových přibude. S green dealem ale možná i šotolina bude stačit.

Budování silnic v rukou soukromých firem můžeme vidět dnes a denně.

Objektivní rozsah prací na 2 měsíce, uzavírka mimimálně půlrok, v reálu se tam dělá v součtu ty 2 měsíce, po půl roce se to s velkou slávou otevře a ještě v záruce se úsek již znovu opravuje.

inu nejsem si zcela jisty, ze nejaky odbornik radostne nakluse do statniho podniku za tabulkovou mzdu, misto aby sve schopnosti uplatnil nekde v soukromem sektoru ... nedelam si zadne velke iluze o kvalitach kuprikladu strabagu, ale schopny projektant s praxi tam predpokladam bude ohodnocen ponekud jinak, nez dvanactou platovou tridou.

Já si právě myslím, že ve státním podniku neplatí tabulkové mzdy, narozdíl od zřízených organizací.

Nebo si fakt myslíš, že v Budvaru dělají za tabulkový ? Nebo v LČR ?

Nedělají. Právě proto je ta transformace.

"Změna" podniku je podke článku jasně daná - vše ostatní, včetně potřebné legislativy je "by mělo"....

Hlavně když to tam přinese osobní zodpovědnost a s ní kvalitu práce na silnice a hlavně se zefektivní investice. Ale to bychom asi chtěli moc.

Osobně si myslím, že nejlevnější by snad bylo celý ŘSD řešit jako výstavbu D4 a udělat z toho PPP projekt. Nabídka je 32km dálnice a provozování po dobu 25let za nějakých 16mld což je asi 500mil/km to dle mě není vůbec špatná cena zvlášťe pokud mají pak dálnici předat ve 100% stavu. Jak to bude dělat stát bude to stát zase za dvě věci...

Je nutné počítat, že při předání dálnice státu to bude naleštěná bída, prostě kvalitativní minimum, takže v podstatě kasička na peníze po dlouhé roky.

Výstavba komunikací u nás není omezování schopností či neschopností ŘSD, ale neomezenou možností napadat i zcela obecně jakékoliv rozhodnutí a stavební řízení.

Pokud nebude systém jednokolového připomínkování, tak se nikam nehneme.

A také dokud se neposunou hlukové limity nastavené, tak že je nesplňuje ani lidský dech.

správný krok, tahle instituce potřebuje zemětřesení a očistu

Ryba smrdí od hlavy

A jsou dve veci ktere smrdi rybinou...