Teď byla reportáž o zahájení výroby elektro Octavie, prý tady je dobíječka a je hotovo za 6 hodiny.

Takže dojezd 50-60 km na 1 hodinu nabíjení. Samozřejmě jde o realitu, ne o lži výrobců (bude se lhát o dobíjení stejně jako o emisích).

Žádná elektro Octavie se vyrábět nezačala. Asi se vám něco zdálo.

Leda (plug-in) hybridní Superb.

Servisní náklady budou u elektromobilů nula? Hohoho, takže ta elektrická energie vlastně průběžně auto léčí a regeneruje, motor se nikdy nepokazí, zpřevodování také ne, rozhodně ani elektronika neodejde a už vůbec nebude mít nějaké skryté vady a nedodělky, provozní kapaliny se též obnovují samy. To je super auto. Ne jako s tím ošklivým benzínem, který se tím autem šíří jako svrab a ničí všechno od motoru až po výfuk!

Jaká převodovka? Když už na něco nadáváte, tak si zjistěte na co.

Naše eletrika bude jen z obnovitelných zdrojů, asi jako moudří rakušané nakoupí spec. krabičky, které dodanou elektřinu jako popelka roztřídí.

Po dražším nákupu jsou ji servisní náklady jsou nula, , asi spadnu ze židle. Kolikrát dnes řešíte opravy pohonu a kolikrát zbytek - brzdy, nápravy, čepy, odpružení, pneu,klimu a eletriku celkově.

Asi jste zapomněl na nutnost mít dostatečnou kapacitu přenosové soustavy. V Norsku by mohli vyprávět -https://www.autoforum.cz/zajimavosti/smutne-konce-norskeho-elektrickeho-experimentu-lide-tankuji-auta-kde-se-da/

Také zde byl onehdy článek o masivním zdražení elektřiny u nabíječek - kilometr pak vychází na cca 5 km, no nekup to. https://www.info.cz/cesko/cena-dobijeni-elektromobilu-jde-raketove-nahoru-provoz-je-vyrazne-drazsi-nez-u-konvencnich-vozu-44152.html

Autoforum popisuje video které mělo humornou formou popohnat další výstavbu nabíjecích míst. Nemělo to nic společného s realitou.

Ani s tím zdražením to není tak úplně pravda, když z 90% nabíjíte ze své zásuvky.

Nabíjecí stanice pro elektromobilitu se budují jako zcela automatizované (bezobsluhové) a zdroj energie mají vedený kontinuálně, tak mají velmi nízké provozní náklady - na rozdíl od čerpacích stanic, kde musí lelkovat čerpadlář i kdyby žádné auto nepřijelo, a doplňovat PHM přepravou z cisteren... Proto se energetickým firmám investice do budování nabíjecích stanic vyplatí i v místech s aktuálně malou frekvencí využití, protože dříve či později se podíl elektroaut (a elektrokol) zvýší. Takže výmluvy tohoto typu neberu.

Co se týká breku ohledně ceny: většina zemí má nákup elektroaut pro běžné občany dotovaný. Přehled je třeba zde:

https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/05/how-electric-car-incentives-around-the-world-work.html

Za povšimnutí stojí, že nejvíce se elektromobilita rozvíjí v Číně. Mohou mi tedy zdejší Zemanovci, kteří tak Čínu zbožňují, řící, proč se nejezdí do Číny učit "stabilizovat" elektromobilitu

ono to bude uchvatny lelkovat 1/2 hodiny v desti/zime/vedru u nejakyho stojanu. Nekteri i hodinu a vic pokud se tam sjede vic hracicek. A dotace na elektrohracku je zverstvo. Normalni rodina s dvouma detma ktera ma tak na preziti pote co si poridi byt/dum a splaceji tak jim urcite na elektrohracku nezbyde. Stat zas a opet okrada ty nejpotrebnejsi co vychovavaji dalsi generace platicu dani. Fuj.

"My jsme se nicméně rozhodli, že na našich dobíjecích stanicích budeme mít elektřinu z obnovitelných zdrojů"

Tak to jsem zvědavý, jak toho docílí.

Elektromobil znamená řešit: dostupnost a časovou náročnost dobíjení, zvláštní péči v případě delšího nepoužívání, zásadní vliv počasí na dojezd, extrémní náklady při poškození nebo zestárnutí baterie, výrazné rozdíly v ceně za km podle rychlosti dobíjení a mnohem dražší následky jinak banálních nehod.

Konvenční auto - prostě jezdíte.

Jezdím na elekřinu už 6let a nic z toho neřeším a jen jezdím. I zimní zkrácený dojezd mi bohatě stačí.

Haha, už vidím jak půl sídliště jede nabíjet na nabíječku k supermarketu. Za půl hodiny toho moc nenabijí a ostatní budou jen čekat. Tzn., že jedna nabíječka tak nabije za den max. 24 aut. Na čerpací stanici se těch 24 aut může otočit za dvě hodiny. Ale největší problém je cena. Pokud malé auto stojí půl milionu a víc, a střední auto kolem milionu, tak u nás si ho ještě dlouho běžný človek nekoupí. Budou na něj mít jen firmy, a maximálně pár nadšenců. Je sice hezké, že náklady na 1km budou třeba 40 haléřů na 1km, ale to by člověk musel najezdit stovky tisíc km, aby to dávalo ekonomický smysl. A to nemluvím o omezeném dojezdu. Desetina Čechů ročně jede autem do Chorvatska. Při průměrném reálném dojezdu elektromobilu 300 km na nabití a pak nabíjení 2-3h (když bude rychlonabíjení a volná zásuvka), tak cesta nebude trvat 12 hodin, ale skoro jednou tolik. Za mě smysl dávají hybridy, klidně i plugin hybridy. Po městě a okolí na elektřinu, na delší vzdálenost na benzín s pomocí elektromotoru. Ale i tady je problém cena. Snad jen Toyota má dnes ceny, za které si rodinné auto koupí i člověk s lehce nadprůměrným platem.

Já se svým standardním nájezdem 15-20tKm můžu ušetřit až čtvrt milionu za 5 let, takže rozdíl se mi vráti celkem brzo a to do toho nepočítám ušetření za garanční prohlídky s měněním oleje, filtrů, svíček, případně brzd, které prostě vydží déle. Nikdo normální by nedobíjel na dlouhé cestě 3h. Celkem standard je nabíjení plnou rychlostí mezi 0 až 80% baterie, což se často zvládne do té půl hodiny. Samozřejmě můžete čekat dalších 40 minut, než se nabije zbývajících 20%, ale to není úplně rozumné. Na této stránce lze celkem spolehlivě ověřit opravdový dojezd a rychlost nabíjení vybraných EV. https://abetterrouteplanner.com/ Například z Brna do oblíbené Rijeky to jsou dvě nabíjení , např Hyundai Kona, zdržení hodinka na 660km, což není tak hrozné.

Tchýně má víc rozumu jak on. Měl by se podívat jak to vypadá když zahoří taková baterka.

Videl jste, jak to vypada, kdyz zahori diesel? :)

Problém je v tom, že člověk s manažerským platem neřeší zda dá za auto 600 nebo 900 (nebo ho spíše dostane v rámci firemního benefitu), ale Franta, který si koupí auto za 100 a šetří na něj roky celkem ano.

Takže těch nových spalovacích aut za 100 000 korun si Franta koupí kolik?