Zaniklé tratě
Sledovat další díly na iDNES.tv
Plán Holešovické přístavní dráhy (červeně) a vlečky do Ústředních jatek (modře) zakreslený do mapy Prahy z roku 1938
Kromě dopravy železniční se v 19. století v Praze značně rozšířila také doprava lodní. Bezmotorové šífy vystřídaly lodě parostrojní, které dokázaly přepravit velké náklady na velké vzdálenosti. Jenže v metropoli přestávala dostačovat kapacita přístavů a to i potom, kdy bylo upraveno Karlínské přístaviště pro 36 labských lodí namísto původních 12.
V roce 1892 se proto začal hloubit moderní přístav Holešovický, nejprve jako ochranný a zimní, posléze i jako obchodní. Do přístavního bazénu se vešlo na tu dobu neuvěřitelné množství až 170 labský člunů.
S tím, jak význam přístavu v Holešovicích strmě stoupal, začala se řešit také doprava zboží od a k lodím. Už v roce 1897 vznikla myšlenka na vybudování elektrické nákladní dráhy. Trať do přístavu ale byla pro čerstvě založené Elektrické podniky příliš velkým soustem. V roce 1906 proto začala vznikat trať klasická.
 |
Dráha vycházela z nádraží Bubny, kde měla vlastní čtyři manipulační koleje. Úrovňově křížila Štítného ulici, dnešní Plynární, včetně tramvajové tratě, následně Jeronýmovu, dnešní Argentinskou, a nakonec středem Okružní třídy, dnešní Jankovcovy, vedla až k rozsáhlému kolejišti v přístavu. Provoz na Holešovické přístavní dráze byl zahájen 6. června 1910.
Trať v přístavu nekončila, procházela jím a jedna její větev se pod pozdějším Libeňským mostem vracela zpět a mířila na takzvanou přístavní kosu, druhu stranu přístavního bazénu. Výtažná kolej hlavní větve končila až u ulice Na Maninách. Tato část se měla spojit s vlečkou do Ústředních jatek, což je dnes Holešovické tržnice. Ačkoli bylo toto spojení na mnoha plánech Prahy už zakreslené, koleje se nikdy nepropojily.
Historické plány Prahy počítaly se spojením Holešovické přístavní dráhy s vlečkou do Ústředních jatek
Milníkem pro trať se stala 80. léta 20. století. S výstavbou nového mostu Barikádníků se ukázalo úrovňové křížení dráhy s rozšířenou šestiproudou Argentinskou ulicí jako velmi nešťastné. Vlaky do přístavu brzdily dopravu ze severní části města. Vznikla proto přeložka, která vycházela z tehdy nové stanice Praha-Holešovice a vedla po břehu Vltavy až do přístavu.
Železniční přejezd v Argentinské ulici. Od Jankovcovy ulice přijíždí lokomotiva T458.1172 s nákladním vlakem. Fotografováno od mostu ve Vrbenského ulici. 28. 8. 1985. GPS: 50.1100589N, 14.4451533E
Poslední ránu zasadily Holešovické přístavní dráze povodně v roce 2002. Opraveny byly už jen koleje na takzvaném nízkém nábřeží v severní části přístavu těsně u vody. Kolejiště v horní části přístavu, podél Jankovcovy ulice zůstalo ležet ladem a na území si začal brousit zuby developer. Zkáza šla rychle. V roce 2004 Drážní úřad povolil tyto koleje snést. O 7 let později byl zrušen zbytek dráhy a v roce 2021 definitivně zmizely i koleje na rampě ze stanice Praha-Holešovice.
Jankovcova ulice v 60. letech 20. století. GPS: 50.1105342N, 14.4490708E
Pátráme po nedávné minulosti
Jak už jsme psali výše, vycházela Holešovická přístavní dráha z rozsáhlého kolejiště stanice Praha-Bubny. Její koleje vedly v těsné blízkosti železničních opraven a depa. 65 metrů širokou a 160 metrů dlouhou devítilodní dílenskou halu železničních opraven Bubny postavila Společnost státní dráhy (StEG) už v roce 1873. Poté ji využívaly ČSD, nakonec soukromá firma. Získala sice památkovou ochranu, ale na pouhé 4 roky, na žádost developera ji zase ztratila. V roce 2017 byly dílny zdemolovány.
V reportáži se podíváme na místa, kde železniční opravny stály, ukážeme vám poslední budovu, která v těchto místech do dnešních dnů zůstala. Zamíříme i do míst, kde byl v roce 1991 u příležitosti Všeobecné československé výstavy vystaven Albatros 498.022 s čerstvě opraveným salonním vozem prezidenta Masaryka.
Albatros 498.022 s čerstvě opraveným salonním vozem prezidenta Masaryka odstavený před křížením s Plynární ulicí u příležitosti Všeobecné československé výstavy. GPS: 50.1069217N, 14.4417967E
Prohlédneme si i jednu zajímavost přístavní dráhy, úrovňové křížení s tramvajovou tratí v Plynární ulici. Podařilo se nám získat záběry z roku 1998, kde je tato kolejová křižovatka krásně vidět, byť se už dávno nepoužívala.
Samozřejmě nevynecháme ani Jankovcovu ulici, asi nejikoničtější místo celé Holešovické přístavní dráhy. Tady na nákladní vlaky kdysi čekali nadšení železniční fotografové a právě tady toho z tratě zbylo asi nejvíce. V Jankovcově ulici totiž zbyla pěkných pár metrů kolejí nejen z vleček, které dráhy vybíhaly, ale dokonce i koleje hlavní tratě.
V 70. letech byly pro přístavní dráhu typické Karkulky T444.0, o dekádu později Hektor T458.1117
Kromě jedinečných historických fotografií jsme sehnali také řadu zajímavých filmových záběrů, třeba nahrávku z konce 90. let, kdy měl v areálu přístavu deponovanou techniku spolek z Výtopny Zlíchov, ale také z roku 2000, kdy se až na přístavní kosu vypravil mimořádný vlak se železničními nadšenci.
Holešovická přístavní dráha byla bezesporu pražskou raritou. V dnešní době, kdy se z Holešovic, bývalé periferie, stalo širší centrum města, kde se staví jako o život, by ale neměla šanci přežít.
28. října 2000 se na torzo Holešovické přístavní dráhy vydali fandové železnice v mimořádném vlaku. Na snímku souprava na kolejích u skladišť na vnitřní straně přístavní kosy. GPS: 50.1092447N, 14.4562936E
Pomozte nám se Zaniklými tratěmiMáte doma fotografie nebo amatérské záběry zaniklých tratí z doby jejich provozu? Napište nám a podělte se o svoje poklady, rádi je s uvedením zdroje uveřejníme. Náš e-mail je zanikletrate@idnes.cz Aktuálně sháníme podklady k těmto tratím:
|
