Je teď těch dnů otevřených dveří na stavbách před volbami docela dost. Když už to nedokážou dodělat do voleb, tak alespoň předvádí rozestavěný tunel.

Výpravní budova v podobě, jakou měla před 200 lety? V Soběslavi měli nádraží už v roce 1821, o padesát let dřív než koleje a vůbec dřív, než vznikla první trať na kontinentu vůbec? No nevím, nevím.

Právě proto tudy ta trať vede. Když ji plánovali, napadlo je, že ušetří, pokud využijí starou - ale do té doby nepoužívanou - nádražní budovu v Soběslavi.

Proč se na tunel podívat?

Velmi připomíná dálniční tunel pod vrchem Valík nedaleko Plzně. Ten vzniknul na ochranu polních hrabošů, což se řešilo tunelem v hloubce několika metrů. Tady to vypadá ještě lépe, zjevně bylo potřeba vybudovat tunel v oblouku(!) několik cm pod zemí.

Rychost 200 km/h je na vysokoryclostních tratích akceptována v případě rekonstrukce původní trati. Má-li trať splňovat evropské strandarty musí být konstruována na rychlost 250 km/h, což jak napsal autor Michal Bělský, zjevně není. To by tam asi nebyl ten oblouk.

Je to smutné se dívat na utrácení peněz z kapes daňových poplatníků. Tedy věc se jeví jako rozkrádačka navíc podaná jako technologický zázrak, že bude mít systém ETCS (

European Train Control System) ustanovený před 20ti lety.

Zaujalo mě těch 100 minut na trasu Praha-ČB.

Když teď plácnu tu trasu Praha-ČB (od nádraží k nádraží) do google map, tak mi to píše autem 99 minut. Tak nějak bych od vlaku čekal lepší výkony, když na celkem znatelné části té silniční trasy zatím chybí dálnice.

Ale každopádně se radujme za každý kousek smysluplné infrastruktury.

je to spíš o pravidelnosti, vlak ten čas dá skoro kdykoliv plus mínus minuta, ale auto při dodržování předpisů jen při ideální konstelaci hvězd