1,5 milionů na metr Ivane Pavloviči Havránku není to málo?

Spíš to je ještě levné... Např. prodloužení v Praze do Podbaby (cca 300m) vyšlo skoro na 300 milionů, protože přeložky sítí/rekonstrukce síti, když už se v tom vrtalo, něco okolo chodníky atd atd atd.

Tady máte 600m tunel... A i samotná práce vyletěla raketově nahoru....

A to se zatím neobjevil žádný terorista? Patrik, Dvořák z Tetčic nebo někdo jiný?

85% zapúlatí EU a my budem furt remcat. Češi jsou vychcaný národ.

EU zaplatí to co vybere na daních ... tedy i našich, které projdou redukční dietou unijního aparátu. Vzhledem k tomu, že se vyrovnává poměr který dáváme a čerpáme, spolu s tím, že "režie" sebere více než 20% je více než pravděpodobné, že nejen, že si to zaplatíme celé sami, ale zaplatíme k tomu i slušný ážijní bonus.

Btw. v případě zvýšených nákladů, k čemuž dojde s pravděpodobností blížící se jistotě, se na tomto zdražení podílíme ve výši 100 %.

Metro!

Nikoliv pouze podzemní úsek s jednou zastávkou rychlotramvajové dráhy.

Jinak jednu podpovrchovou zastávku Jírova ( https://mapy.cz/s/lehatunutu ) mí linka již skoro těch 25 let nadruhém konci své trasy v Líšni.

Jen nevím kdy, a jestli vůbec, se dožiji:

1.) aby dva úseky samostatných drážních těles (užívaných hlavně tou linkou 8) vedených mimo tzv. pozemní komunikace ( https://mapy.cz/s/fulofovago Židovský hřbitov - Mifkova/Stránská skála,smyčka a Vojtova - Starý Lískovec, smyčka https://mapy.cz/s/nohefotase ) byly:

a) vzájemně propojeny (asi přes nové hlavní nádraží u Zvonařky/tzv. řeky) v ucelenou tramvajovou rychlodráhu bez jediného úrovňového křížení s tzv. silniční dopravou, a nejlépe i chodci?

b) na svých koncích prodlouženy:

- ze Starého Lískovce do Bosonoh (kde se mimo jiné plánovala u tohoto úseku i nová vozovna pro vozidla linek využívající tutu rychlodráhu)

- z Mifkovi alespoň o kousek dál na Nám.Karla IV.

- ze Stránské skály minimálně k Muzeu dopravy (nejlépe ovšem i s novou tratí mezi ním a Novolíšeňskou přes Zaoralovu)

To je skvělé! Stavba severojižního kolejového diametru bude jistě plynule navazovat.

Bylo na case, ta lokalita potrebuje kapacitni a rychlou dopravu jako sul. Ale neni tam napsano, kdo to projektoval.

Skorometro nebo minimetro čili brnometro

A to bude jako metro nebo už ten vzduchprázdný tubus, co slibovali brněnští politici?

Čtvrtstoletí - to sedí, v roce 1994 byla zprovozněná Renneská.

Jen je otázkou, čím do té úvratě budou jezdit. KT8 nejsou nesmrtelné a moc jiných (finančně dostupným) obostměrných souprav asi k dispozici nebude.

V Ostrave jezdi obousmerne oboustranne Vario, treba budou kupovat tohle.

No ono bylo stejně diletantské postavit napřed zástavbu do které se následně - když je postaveno - řeší jak dostat lidi, takže se zvolí super varianta pod zemí ... a to prosím nikoli pod centrem, ale na periferii! Když už to došlo tak daleko, tak tak samozřejmě nevyhovovala ani varianta odbočení nad hřbitovem a trať při ulici Jihlavská či zadem (Kamenice) ani zpětné otočení od stávající konečné v Bohunicích, což by sice jízdu prodloužilo asi o 3 minuty, bylo daleko levnější, komfortnější pro obyvatele při výstavbě, ale zároveň zlepšilo dopravní obslužnost sídliště Nový Lískovec. Holt za tohle řešení byl lobbing největší ... Btw. dopad bude i takový, že se sníží četnost spojů do zadní části Bohunic, protože kapacita spojů z centra na ty zbylé stanice se stoprocentně rozdělí.

Trochu se v tom ztrácím. Tou "zadní částí Bohunic" a "konečnou v Bohunicích" myslíte Starý Lískovec?